קארטיוב - חדשות רכב - cartube.co.il

קיה ריו סדאן 2012 החדשה מתייצבת למבחן משווה על תואר המשפחתית הקומפקטית מול האחות יונדאי i25 ומאזדה 2 סדאן.

שלושת המתמודדות במבחן, לפחות בגרסאות הבסיס שלהן, מיועדות בעיקר עבור שווקים מתפתחים, כפתרון זול למכונית סדאן משפחתית. בישראל, הן בעיקר מיועדות לשרת דרג ביניים עבור לקוחות הליסינג.

שאלת המבחן היא מי היותר טובה מבין המתמודדות, אך חשוב מכך זה לקבל תשובה האם הן יכולות להוות תחליף חסכוני של ממש למכונית משפחתית בגודל מלאה, בהתחשב בהפרש המחיר שעומד על כ-10,000 ש"ח פחות. למבחן התייצבו קיה ריו סדאן-EX במחיר של 108,000 ש"ח, יונדאי i25-פרימיום במחיר של 109,900 ש"ח ומאזדה 2 סדאן-אקטיב במחיר של 107,00.

עיצוב:

למרות תג מחיר כמעט וזהה לשלושת הדגמים, כבר בתחילת המבחן כאשר המתמודדות עמדו זו לצד זו לצורך צילומים, ניכר הבדל מוחשי בין מאזדה 2 סדאן לשתי המתמודדות האחרות, הבדל שילווה אותנו לכל אורך המבחן. בעוד הריו סדאן החדשה ויונדאי i25 נראות ומרגישות בפועל כמו מכוניות משפחתיות בדיאטה קלה עם עיצוב סדאן שתוכנן מאפס, מאזדה 2 סדאן לעומתן, נראית כסופרמיני ומרגישה כסופרמיני, רק כזו שדרשו ממנה להוסיף תא מטען נפרד. בתמונות דרך אגב, זה פחות מוחשי מהמציאות, אך בעין ובתחושה בפועל, ההבדל הזה מורגש כמעט בכל פרמטר במבחן.

יופי הוא בעיניי המתבונן, אך עבורי לפחות ועם המכוניות שהוקצעו לצורך המבחן, ה-i25 היא זו שלכדה את עיני יותר מהשאר, במיוחד עם הצבע חום/זהב המוצלח של רכב המבחן המדגיש היטב את החיטובים של ה-i25. הריו סדאן החדשה שנייה לה עם מראה מכובד, מופנם יחסית ואירופאי, אך עם בחירת צבעים לא מוצלחת של מכונית המבחן שלא מדגישה את קווי העיצוב. מאזדה 2 שלישית, אולי פשוט כי היא וותיקה, זאת למרות שיש לה קווים נאים ותא המטען מחובר בצורה הרמונית, אך היא פשוט מכונית האצ'בק נאה שאילצו אותה להיות מכונית סדאן.

תא נוסעים:

אם החוץ כבר רמז לנו משהו, אז בכל הקשור לתא הנוסעים מאזדה 2 פשוט נמצאת מחוץ לתחרות. להיכנס לתא הנוסעים של מאזדה 2 לאחר נהיגה בשתיים האחרות די דומה למסע בזמן בטווח של עשור לאחור. הפלסטיקה במאזדה 2 סדאן קשיחה כולה, שזה פחות מפריע וגם ב-i25 זה המצב, נראית מיושנת למראה, לוח השעונים קטן ובלילה הוא מרגיש מיושן במיוחד וכך גם מסך הרדיו הקטן שהוא לא קריא במיוחד, לא ביום ועוד פחות בלילה. לזכותה נאמר שבכל הקשור לאיכות הרכבה, היא הרגישה הכי מוצקה והדוקה מהמתחרות.

לא רק מאזדה 2 סדאן תתקשה להתמודד כאן, שכן תאי הנוסעים של הריו סדאן ויונדאי i25 לא רק מרגישים מודרניים, הם פשוט מרגישים הרבה יותר כמו תאי נוסעים של משפחתיות והרבה פחות של סופרמיני לעומת רוב דגמי הסופרמיני המוכרים וזו אולי נקודת הזכות העיקרית שלהן. תחושת המרווח העודפת מורגשת בריו סדאן וביונדאי i25 במיוחד מעמדת הנהג ובכל הקשור לממד הרוחב שלהן והדרך בה הן מתנהלות על הכביש, מאחור, למרות בסיס גלגלים גדול, יש מתחרות המספקות קצת יותר בממד האורך.

אם נגענו במרווח מאחור, בסיס הגלגלים הארוך יחסית לקטגוריה (2.57 מטר) של הריו וה-i25, עושה את העבודה והמרווח מספק גם מאחורי נהגים גבוהים. יונדאי i25 מרגישה קצת יותר מרווחת מהריו, אך מרווח הראש שלה לגבוהים (1.85 ומעלה) מצומצם במיוחד. נציין לשלילה שבשתיהן, המרווח לכפות הרגליים לא מוצלח ולא ניתן להכניס את הנעליים מתחת למושבים בשל תכנון של רצפת הרכב.

מאזדה 2 סדאן עם בסיס גלגלים קטן יותר (2.49 מטר), צפופה מהשתיים האחרות ומרווח הברכיים (והכתפיים) טוב פחות, אך בה כן ניתן להכניס את כפות הרגליים באופן מלא מתחת למושבים הקדמיים. מפתח הכניסה למושב האחורי הטוב יותר נמצא ביונדאי i25 עם יתרון קל על ריו סדאן. מאזדה 2 סדאן מציעה מפתח צר למדי הדורש סוג של אקרובטיקה בכניסה במיוחד לנוסעים גבוהים או לצורך הושבת ילדים במושבי בטיחות.

ישנם גם הבדלים מוחשיים בתנוחת הנהיגה בין המתמודדות. במאזדה 2 סדאן תנוחת הנהיגה היא כמו ברוב דגמי הסופרמיני, קרי ישיבה זקופה וגבוהה יחסית מעל הדשבורד עם תחושה שיושבים על המכונית ולא בתוך המכונית. יונדאי i25 והריו סדאן החדשה מציעות תנוחת נהיגה הקרובה יותר למשפחתית עם ישיבה בתוך הרכב בצורה יותר נינוחה. מצד שני צריך לזכור שיש לזה מחיר בדמות קלות התנועה והניווט בתחום העירוני, שם לתנוחת הנהיגה של מאזדה 2 סדאן יש יתרון מוחשי והיא קלה וקלילה יותר לניווט אורבני. מחוץ לעיר, היתרון עובר ל ריו ול-i25 עם נינוחות ותחושה של נהיגה ברכב גדול, יציב ומסיבי יותר.

תא המטען:

תא המטען, הוא בעצם הדבר העיקרי לשמו התכנסו כאן והדבר המפריד בין גרסאות ההאצ'בק לסדאן. אין ספק שגרסאות הסדאן של שלושת המתמודדות מציעות נפח הטענה גדול יותר מגרסאות ההאצ'בק, במיוחד במקרה של מאזדה 2, למרות שבכולן תצורת הסדאן גובה מחיר ברור בכל הקשור בנוחות העמסה לעומת גרסאות ההאצ'בק.

דף הנתונים מספר על נפח של 470 ליטר למאזדה 2 סדאן, 465 ליטר ליונדאי i25 ורק 389 לריו סדאן החדשה. עכשיו תשכחו מהמספרים כי בפועל, תאי המטען כמעט זהים בגודלם למרות המידות השונות. תא המטען של מאזדה 2 בעיקר עמוק יותר מהשתיים האחרות, אך פתח ההטענה הוא הצר והפחות נוח לשימוש מבין המתמודדות.

יונדאי i25 וקיה ריו סדאן מציעות מבנה כמעט זהה לתא המטען, אך פתח ההטענה ב-i25 במעט נוח יותר להעמסה. במאזדה 2 סדאן וריו סדאן ניתן לקפל את המושבים מאחור לטובת מטען ארוך/ביקור באיקאה. ביונדאי i25 ניתן לפתוח את תא המטען רק מתא הנהג, במאזדה 2 רק מדלת תא המטען ובריו סדאן מתא הנהג או באמצעות השלט. רוב הבוחנים העדיפו את הכפתור הפשוט על דלת תא המטען של מאזדה 2 סדאן.

הנדסת אנוש ואבזור:

בתחום הנדסת האנוש, קיה ויונדאי דומות למדי, אך הריו זוכה כאן במספר נקודות בזכות הפרדה ברורה יותר בין הפקדים השונים והיא מוסיפה לכך תפעול איכותי יותר ברמה אחת או שתיים מעל המתמודדות במבחן. המסך המרכזי שלה הוא הברור והקריא ביותר, השליטה מגלגל ההגה דומה אך זו של הריו מרגישה איכותית יותר. ליונדאי יש את מסך מחשב הדרך הגדול והקריא יותר מבין המתמודדות וגם לוח השעונים נקי וקריא יותר, אך נציין שבמקרה הזו ישנה עדיפות למד מהירות במרכז כמו בריו ובמאזדה 2.

מאזדה 2, עם תא נוסעים צפוף יותר, אמנם מביאה את כל הכפתורים קרוב יותר לידי הנהג, אך הכפתורים מרגישים זולים בכפות הידיים, דומים מידי אחד לשני ובלילה קשה לקרוא מה כל כפתור עושה.

בתחום האבזור, הריו היא הנדיבה ביותר מבין המתמודדת, גם אם נשווה לגרסאות המאובזרות ביותר של המתחרות (מאזדה 2 סדאן התייצבה בגרסת Active הבסיסית).

הריו החדשה היא היחידה המגיעה עם מערכת בקרת אקלים דיגיטלית, מאזדה 2 עם בקרת אקלים חשמלית (ברמת גימור Dynamic) וביונדאי יש רק מזגן מכני. הריו היא היחידה להציע קישורית BT עם שליטה מההגה (כולל סטרימינג של מוזיקה). כולן מוצעות עם ארבע חלונות ומראות עם תפעול חשמלי, אך ליונדאי חלון נהג אוטו' רק כלפי מטה ורק הריו מציעה גם קיפול חשמלי למראות הצד ותאורה לכל כפתורי החלונות בלילה. למאזדה 2 סדאן יש פטנט חביב המאפשר לסגור את חלון הנהג גם לאחר כיבוי המנוע.

אביזר שאולי לא חשוב עבור גברים, אך הריו היא היחידה המציעה תאורת למראות האיפור בסוככי השמש. לכל השלוש חיבור AUX למערכת השמע, אך רק לריו ול-i25 יש גם חיבור USB. לריו סדאן ול-i25 יש משענת מרכזית מתכוונת וחלון גג חשמלי נפתח, במאזדה 2 אין. בכולן יש שני מחזיקי כוסות במרכז וארבעה מחזיקי בקבוקים בדלתות, במאזדה 2 סדאן זה פחות נוח לשימוש בשל המיקום הנמוך ביחס לנהג. את רשימת האבזור המלאה תוכלו לקרוא במפרטים לכן נתרכז בעיקר (ברמות האבזור הגבוהות)

מנועים וביצועים:

בתחום הזה, אין הפתעות ולפי נפח המנוע של כל אחת מהמתמודדות, כך גם הביצועים בפועל. הריו מצוידת במנוע 1.4 ליטר עם 109 כ"ס ו-14 קג"מ, מאזדה 2 סדאן עם מנוע 1.5 ליטר 102 כ"ס ו-13.5 ויונדאי i25, החזקה במבחן, מצוידת במנוע 1.6 ליטר עם 124 כ"ס ו-15.9 קג”מ. כולן מוצעות עם תיבת 4 הילוכים אוטו' כאשר בריו וביונדאי יש גם תפעול ידני לתיבת ההילוכים. דף הנתונים יספר שיונדאי i25 תשלים את המיאוץ 0-100 קמ"ש ב-11.1 שניות, מאזדה 2 ב-12.7 שניות והריו ב-13.3 שניות.

דף הנתונים בהחלט לא משקר וזה גם ההפרש בפועל במבחני האצה שנערכו לשלושת המתמודדות האחת מול השנייה. גם בתאוצת ביניים (80-120 קמ"ש) נשמר הפרש דומה כאשר ינדאי i25 מסיימת ב-8.5 שניות, מאזדה 2 סדאן ב-9.8 שניות וקיה ריו סדאן בכ-10.7 שניות. אלו נתונים יבשים אך ישנו גם הבדל בתחושת קבלת הכוח בין המכוניות.

מאזדה 2 סדאן, ללא ספק שומרת על תדמית הזום זום שלה והיא מרגישה הזריזה מבין השלוש כאשר כל לחיצה ולו הקלה ביותר על דוושת התאוצה, זוכה לתגובה מיידית וזינוק זריז לפנים. יונדאי i25, דומה למדי בתגובות שלה למאזדה 2 אך עם מהלך דוושה קצת פחות עצבני ויותר פרוגרסיבי. במקרה של הריו, היא מרגישה חלשה לעומת השתיים האחרות למרות שבפועל ההפרש לא ממש גדול. הסיבה לכך הוא מהלך דוושה ארוך לטובת חיסכון בצריכת הדלק ובכדי לקבל תאוצה נחושה, יש ללחוץ את הדוושה עד סוף מהלכה מה שיוצר תחושה של מחסור בכוח לעומת השתיים האחרות.

למרות נתוני מנוע דומים למדי בין הריו סדאן למאזדה 2 סדאן תיבת ההילוכים של מאזדה "גונבת" פחות כוח מהמנוע וכן המומנט זמין יותר לאורך קשת הסל"ד בעוד המנוע של היו, מציע את עיקר כוחו מעל ל-4,000 סל"ד.

בידוד רעשים

בתחום בידוד הרעשים, שהוא חלק בלתי נפרד מחוויית הנסיעה, מאזדה 2 מרגישה נמוכה במדרגה או שתיים מול המתחרות כאשר רעשי כביש נוכחים כבר ממהירות נמוכה ואליהם מצטרפים רעשי רוח ומנוע במהירות שיוט ובהאצות. ריו סדאן החדשה ויונדאי i25, דומות למדי באיכות בידוד הרעשים כאשר לכל אחת יתרון בתחום אחר והן שקטות למדי יחסית לקטגוריה. יונדאי i25 מייצרת פחות רעשי רוח במהירויות של מעל 100 קמ"ש לעומת רעשי רוח נוכחים מכיוון מראות הצד בריו, אך יחידת ההנעה שלה פחות מלוטשת והיא רועשת יותר בהאצות ובמהירות נסיעה של 100-110 קמ"ש, היא מייצרת וויברציה קלה ולא נעימה.

נוחות נסיעה:

אף אחת מהמתמודדות לא יודעת לטפל היטב בשברים עמוקים וגסים ובסך הכל הן ממוצעות לסגמנט הסופרמיני/קומפקטיות, אך בטיפול ברוב סוגי השיבושים מבין המתמודדות, זו מאזדה 2 סדאן שמציעה את נוחות הנסיעה הטובה ביותר בעיקר בעומס מלא עם 4 נוסעים. שנייה למאזדה 2 סדאן היא הריו סדאן שלא רחוקה ממנה בנוחות הנסיעה שהיא מספקת, אך היא קצת פחות נוחה וקצת פחות רכה ועם בולם אחורי פחות “מוכשר” בטיפול בפסי האטה.

יונדאי i25, נמצאת על הצד השני של הסקאלה עם מתלים המכוילים באופן ברור על הצד הקשיח, מה שבהחלט תורם להתנהגות הכביש שלה, אך בכל הקשור לנוחות הנסיעה, היא זו שמטרידה הכי הרבה את הנוסעים והיא נוחה בעיקר על כבישים חלקים, אך לא מוצלחת על כבישים משובשים. זה מורגש עוד יותר עם 4 נוסעים כאשר חלקה האחורי מתנדנד והבולמים סוגרים מהלך במפגש עם בורות או במעבר על פסי האטה גבוהים והכל מועבר ישירות לישבנם של הנוסעים.

התנהגות כביש – לא באנו להנות:

המכוניות הנבחנות לא נועדו כמובן לשעשועי נהיגה אלא בעיקר לשמש ככלי תחבורה בסיסי וזול ממכונית משפחתית בגודל מלא. ממכוניות אלו אנחנו מצפים להציג התנהגות כביש ניטרלית ומאוזנת, אחיזת כביש גבוהה ויכולת תנועה רגועה בכביש המהיר.

גם בתחום זה, מאזדה 2 סדאן לא מביישת את תדמית הזום-זום של מאזדה והיא מציעה היגוי טוב באופן מופגן מהשתיים האחרות, מהיר וקל שלא מנתק את הנהג מהנעשה בין הכביש לגלגלים הקדמיים. גם ישבנה של מאזדה 2 סדאן שמח להצטרף לחגיגה ועם כל הפניית הגה מהירה הוא יחליק ויכוון את החרטום אל מחוץ לסיבוב. זה אומר שהיא חביבה יותר לנהיגה בכבישים מפותלים ובעיר, אך היא מרגישה פחות בוגרת ונינוחה על הכביש המהיר מהשתיים האחרות עם רמת אחיזה הנמוכה באופן מוחשי למדי מהשתיים האחרות.

יונדאי i25, דומה יותר בהתנהגות הכביש שלה למאזדה 2 סדאן לעומת הריו סדאן למרות שהן חולקות פלטפורמה זהה, אך היא מציעה התנהגות כביש בוגרת יותר ממאזדה 2 סדאן עם יכולות אבסולוטיות גבוהות יותר בדמות רמת אחיזה גבוהה יותר וזוויות גלגול מתונות יותר. היא פחות מהנה ממאזדה 2, אך היא מציעה יותר בטחון לאוחז בהגה בעיקר על הכביש המהיר. לרעתה נציין הגה עם תגבור חשמלי מלאכותי במיוחד.

קיה ריו כבר מציעה תפריט שונה מהשתיים האחרות. היא לא באה לגרום לכם לחייך אלא לעשות את הכל בנימוס ובביטחון. הריו סדאן מציעה רמת אחיזה גבוהה (קצת מתחת ל-i25 ומעל למאזדה 2) ומערכת בקרת יציבות קפדנית במיוחד דואגת לשלום הנוסעים. אם בשתיים האחרות יש קצת דם חם (גם בזכות מנועים נמרצים יותר) הריו היא המבוגר האחראי וזו שבשורה התחתונה מספקת את הנסיעה הנינוחה יותר מבין השלוש, גם בזכות מושב נהג נוח יותר ותומך יותר מהשתיים האחרות.

קיה ריו סדאן נגד יונדאי i25 נגד מאזדה 2 סדאן – סיכום מבחן:

מאזדה 2 סדאן, לו הייתה נבחנת לבד, הייתה ככל הנראה צוברת יותר נקודות במבחן. בסך הכל היא מציעה נוחות נסיעה טובה, התנהגות כביש חביבה, יחידת הנעה זריזה וצריכת דלק טובה, אך מול שתי המתמודדות האחרות, היא מרגישה מיושנת למדי, פחות מרווחת, פחות פרקטית פחות מאובזרת ובעיקר, יותר סופרמיני עם תא מטען נפרד וגדול מאשר משפחתית קומפקטית אמיתית.

שתי המתמודדות החדשות יותר, הן גם הטובות יותר המציעות חבילה שלמה ומודרנית יותר ובהחלט מהוות אלטרנטיבה זולה למכונית משפחתית, אך אולי לא זולה מספיק עם תמחור מכוון ליסינג.

למרות שהן חולקות את אותה הפלטפורמה, קיה ריו סדאן החדשה שונה למדי מיונדאי i25 וההחלטה מי יותר טובה, נופלת בעיקר על טעם אישי. הריו סדאן מכונית מלוטשת יותר, מאובזרת יותר, חסכונית יותר, נוחה יותר ועם תא נוסעים איכותי יותר מה-i25 שמרגישה יותר כמו מכונית שנועדה להיות פשוטה/ליסינג לעומת הריו סדאן החדשה. יש לציין שהבדל באיכות תא הנוסעים, נוגע בעיקר לרמת הגימור הגבוהה שכן ברמת הגימור הבסיסית, ההבדל באיכות תא הנוסעים בין השתיים פחות מוחשי.

מהצד שני, ליונדאי i25 יש יתרון של מנוע חזק יותר באופן מוחשי, התנהגות כביש טובה יותר ותא הנוסעים שלה יותר קצת קרוב לתחושה של מכונית משפחתית בגודל מלא.

תודה לחברת הליסינג וההשכרה אוויס שהעמידה לרשותנו את המאזדה 2 סדאן וסייעה לקיום המבחן.

השתתפו בהכנת הכתבה - אלירן אברזל, איתמר ורהפטיג, זיו רוזנקר מקארספורום.

	קיה ריו סדאן	יונדאי i25	מאזדה 2 סדאן
שנת הצגת הדגם	2011	2010	2008
מנוע	4 צילינדרים	4 צילינדרים	4 צילינדרים
נפח	1,396 סמ"ק	1,591 סמ"ק	1,498 סמ"ק
הספק	109 כ"ס ב-6,300 סל"ד	124 כ"ס ב-6,300 סל"ד	102 כ"ס ב-6,000 סל"ד
מומנט	14.0 קג"מ ב-4,200 סל"ד	15.9 קג"מ ב-4,200 סל"ד	13.5 קג"מ ב-4,000 סל"ד
0-100 קמ"ש	13.1 שניות	11.1 שניות	12.7 שניות
מהירות מרבית	170 קמ"ש	185 קמ"ש	170 קמ"ש
הנעה	קדמית	קדמית	קדמית
תיבת הילוכים	אוטו' 4 הילוכים טיפטרוניק	אוטו' 4 הילוכים טיפטרוניק	אוטו' 4 הילוכים
תצורת מרכב	4 דלתות	4 דלתות	4 דלתות
אורך/רוחב/גובה (מ"מ)	4,370/1,720/1,457	4,370/1,700/1,457	4,236/1,695/1,483
בסיס גלגלים	2,570 מ"מ	2,570 מ"מ	2,490 מ"מ
צמיגים	195/55 R16	195/50 R16	185/55 R15
משקל	1,082 ק"ג	1,080 ק"ג	1,030 ק"ג
צריכת דלק (יצרן)	15.38 ק"מ לליטר	15.62 ק"מ לליטר	14.7 ק"מ לליטר
צריכת דלק מבחן	13.8 ק"מ לליטר	12.0 ק"מ לליטר	13.5 ק"מ לליטר
מבחני ריסוק	5 כוכבים	5 כוכבים	5 כוכבים
בטיחות	6 כריות אוויר EBD+ABS+ESP+VSM+HSC	6 כריות אוויר EBD+ABS+ESP+VSM	6 כריות אוויר EBD+ABS+DSC
מפרט מלא	קיה ריו סדאן	יונדאי i25	מאזדה 2 סדאן

צריך ייעוץ מקצועי (וחינם) ברכישת רכב?

הוסף תגובה