למרות שרכבים עירוניים פופולריים למדי ברחבי הערים הגדולות באירופה, האיחוד האירופי למעשה די הרג את הסגמנט הזה בכל הקשור לשימוש במנועי בעירה פנימית. תקן אירו 7 שייכנס לתוקפו לקראת סוף השנה הנוכחית מחייב למעשה שילוב של סיוע חשמלי, חלקי כמו 48V או מלא כמו היברידי, כדי שיהיה ניתן לשווק רכבי בעירה פנימית באירופה.
זה כמובן אפשרי לעשות את זה, אך עבור דגמים כגון קיה פיקנטו ויונדאי i10, לדוגמה, זה דורש למעשה תכנון מחדש לחלוטין של הדגמים שכן בתצורה הנוכחית שלהם פשוט אין מקום להכניס סיוע חשמלי ומהצד השני, שילוב של מערכת כזו הופך דגמים מסוג זה ליקרים הרבה יותר, את זה לדוגמה ראינו לאחרונה עם טויוטה אייגו-X הייבריד שהתייקרה בסכום של כ-20,000 שקל לעומת דגמי הבנזין הקודמים של הדגם, שכבר לא משווקים.
מהסיבה הזו יונדאי כבר הודיעה אשתקד כי היא מפסיקה את הייצור של יונדאי i10 בטורקיה עבור השוק האירופי (הייצור בהודו ממשיך) וכעת גם קיה מודיעה כי היא תאלץ להפסיק בקרוב את השיווק של הפיקנטו באירופה, מכונית שגם היום היא עדיין אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל ברציפות מאז שהושקה בדור השני של הדגם בשנת 2011. מה שנמכר כיום באירופה מה- i10 זה פשוט רק מלאי שנותר מהדגם.
ליונדאי יש הצעה עירונית אחרת, יונדאי אינסטר החשמלי, אך מדובר ברכב יקר יותר משמעותית מה- i10 וזו גם הסיבה, כנראה שהדגם טרם עשה עלייה לישראל. מה כן יהיה? יונדאי וקיה הכריזו לאחרונה שהן מתכננות להשיק מכונית עירונית חשמלית משותפת שגם תהיה זולה, אך בשלב זה אנחנו עדיין לא יודעים לומר מתי בדיוק זה יקרה.
