בפוסט קצר ברשת X שלו, מאסק הצהיר כי לקראת אמצע 2027 טסלה תפסיק לייצר את הסייברטראק - הטנדר החשמלי של החברה שיצא לשוק לפני כשלוש שנים. לפי מאסק המהלך הזה נועד כדי לפנות מקום לייצור של הסייברקאב (Cybercab), המונית האוטונומית הדו מושבית של החברה שכבר החלה לפעול במפר ערים בארה"ב באופן מגודר.
כמובן שכל ההודעה הזו לא הייתה מגיעה לו הטנדר סייברטראק היה מצליח במכירות אך בשורה התחתונה מדובר בכישלון של טסלה ובעיקר של מאסק עצמו שהיה הכוח המניע העיקרי מאחורי האפיון של הדגם זה. כאשר טסלה השיקה את הסייברטראק מאסק הצהיר על יעד מכירות של 500,000 יחידות בשנה, בשנה הראשונה המספרים עוד היו סבירים עם כמה עשרות אלפי יחידות שנמכרו מהדגם, אך בהמשך המספרים האלו ירדו די מהר לפחות מ-20,000 יחידות בשנה.
אפשר למנות שלל סיבות לכישלון של הסייברטראק, החל מהעיצוב האוונגרדי, המחיר שהיה גבוה משמעותית מהמחירים שעליהם הצהירה טסלה כאשר הוצג אב טיפוס לדגם בשנת 2019, טווח הנסיעה שהוא קצר משמעותית מהטווח שטסלה שאפה להשיג ולזה מתחבר גם חוסר ההצלחה של טסלה עם סוללות ה-4680 שלה שלא הצליחו לספק את הסחורה.
אפשר להמשיך עוד, אבל בשורה התחתונה זה לא רק המוצר עצמו אלא השוק האמריקאי שפשוט עדיין לא מוכן לטנדר עבודה חשמלי שכן לא רק טסלה כשלה בניסיון לשווק טנדר חשמלי אלא גם שאר יצרני הטנדרים העיקריים - ראם,פורד ושברולט. ראם חיסלה את הטנדר החשמלי שלה עוד לפני שזה יצא בכלל לשוק ובמקומו היא השיקה גרסת פלאג-אין לטנדר הקל שלה (ראם 1500 REV). פורד דווקא רשמה התעניינות ערה לטנדר החשמלי שלה, 150 לייטנינג, אך בשל מגוון סיבות, כולל דילרים שדרשו על הדגם סכומים מופרכים בשל קצב ייצור שלא עמד בביקוש, פורד הורידה את הדגם מהמדפים לאחר כשלוש שנות ייצור. שברולט, שמחזיקה כנראה בטנדר החשמלי המוצלח ביותר, הסילברדו EV, ממשיכה לייצר את הטנדר שלה אך גם היא כנראה תעצור במהלך השנה הבאה את הייצור של הדגם שכן המכירות פשוט לא ממריאות וכיום הסילברדו EV מהווה רק 1% מסך המכירות של הסילברדו בארה"ב.
יש אמנם לא מעט אמריקאים הרוכשים טנדר פול-סייז כתחליף לרכב פרטי או SUV, אך מרבית הרוכשים עושים זאת לעבודה וכאן לטנדר החשמלי יש לא מעט חסרונות, כמו טווח קצר משמעותית בזמן גרירה, מחסור בעמדות טעינה באזורי ספר לצד זמן טעינה ארוך יחסית בשל הסוללה הגדולה המותקנת בדגמים אלו, מחיר בסיס גבוה ועוד.
הרעיון של טנדר עבודה חשמלי לא מת, הוא פשוט צריך להמתין לטכנולוגיה הנכונה שכן זו הנוכחית עדיין לא בשלה מספיק לדרישות של השוק הזה.
