אם כל המכוניות בישראל היו מכוניות חשמליות, סביר להניח כי ירידת הערך של מכוניות מסוג זה הייתה מתונה יותר ומקבילה לזו של כל רכב אחר אך במצב השוק הנוכחי, רכבים חשמליים סובלים מירידת ערך משמעותית וגדולה יותר ויש לזה מגוון סיבות. לא נמנה את כל הסיבות אך יש כנראה שתי סיבות עיקריות, האחת היא החשש מהעלות הגבוהה של החלפת סוללה והשנייה היא תשתית טעינה ציבורית שהיא מאוד לוקה בחסר היוצרת למעשה שוק מצומצם ומוגבל של רוכשי יד שנייה.
בסין אין אמנם בעיה עקרונית של תשתיות טעינה, אך גם בשוק הגדול בעולם לרכב חשמלי רכבים חשמליים סובלים מירידת ערך גדולה וגם שם זה נובע מהחשש לגבי מצב הסוללה ועלות ההחלפה שלה. לא נכנס לדיון האם מדובר בחשש מוצדק או לא, זו פשוט עובדה קיימת. החשש הזה מוצא ביטוי גם בשטח, בסקר שנערך בין דילרים לרכב משומש בסין עלה כי 80% מהם מסרבים לקבל רכב חשמלי שהוא מעל ל-5 שנים בכביש ובאופן כללי רכב חשמלי בסין מאבד כ-55% מערכו לאחר שלוש שנות שימוש, כל זה למרות שבסין ישנו חוק המחייב אחריות של 8 שנים לסוללה עד 120,000 ק"מ ולא מעט יצרנים מציעים יותר מכך.
רכבים חשמליים בסין הם אמנם זולים מאוד, גם בזכות תמיכה ממשלתית בכל השוק הזה, אך עלות החלפת סוללה זה כבר סיפור אחר לחלוטין. העלות של החלפת סוללה ממוצעת עומדת על כ-50,000 שקל ובסין המשמעות של זה היא כ-95-80 אחוז מערך של רכב חשמלי משפחתי חדש. מה עם אפשרות תיקון? כאן צריך להבדיל בין סוללות פשוטות יחסית של פעם שעוד היה אפשר לתקן גם ברמת התא לבין סוללות מודרניות עם מערכות קירור מתקדמות וכאן הכל תלוי ביצרן הרכב/הסוללה, במבנה שלה, בתצורת ההתקנה ברכב ועוד. אמנם יש סוללות מודרניות שאפשר לתקן ברמת המודל (רכיב המאגד מספר תאים) אבל גם זה לא בדיוק זול.
מה העלויות של החלפת סוללה לרכב חשמלי בישראל? לפי מחירוני החלפים של היבואנים השונים זה יכול להתחיל בכ-20,000 ₪ להחלפת מודל בסוללה ומשם כבר ראינו סכומים שממריאים גם ל-250,000 ₪ לסוללה שלמה. כל זה יש לציין ללא העלות של חלקי התקנה נלווים ועבודה. כמובן שצריך לזכור כי יש הבדל משמעותי בין החלפת מודל בסוללה כאשר שאר המודלים בסוללה ישנים לבין החלפה של כל הסוללה.
עבור יצרני הרכב, וגם באופן כללי, אורך החיים של רכב ממוצע הוא כ-15 שנה. זה אולי נשמע לכם מעט מאוד ביחס לעלות המאוד גבוהה של רכבים חדשים בישראל, אבל זו גם המציאות בשוק. זה לא שאין על הכביש רכבים בני 15 שנה ומעלה אבל הערך שלהם כל כך נמוך שעבור רבים, כל תקלה בעלות בינונית ומעלה היא תקלה משביתה שלרוב גוררת הורדה מהכביש. כאן אנחנו מדברים על תקלות בעלות של כמה אלפי שקלים בודדים, במקרה של סוללה ברכב חשמלי הסכומים כאמור הם עולם אחר לחלוטין וזה לפני שמכניסים לחשבון חלקים תומכים נוספים שגם הם יקרים למדי.
מה המשמעות של כל זה? במצב הנוכחי המשמעות היא שאורך החיים הכלכלי של רכב חשמלי ממוצע צפוי להיות קצר יותר מזה של רכב בטכנולוגיית הנעה אחרת שכן בסופו של דבר, גם בלי קשר לסוללה, בכל רכב יש תקלות שונות ואם ערך הרכב נמוך אנחנו נכנסים לשיקולי כדאיות התיקון או השבתה. כל זה יכול להתשנות באמצעות רגולציה, יצרני הרכב והסוללות ועוד, אך השוק הזה כל כך צעיר עדיין שפתרונות בתחום הזה הם עדיין בוסר. נזכיר כמובן כי כל זה עוד לפני שאנחנו לוקחים בחשבון שזו טכנולוגיה חדשה יחסית וקצב השינויים בה גדול, רכב שלפני כשנתיים עם טווח של 400 ק"מ שנמכר במחיר X, נמכר כיום באותו המחיר אך עם טווח של 500 ק"מ ולכל זה משפיע כמובן על ערך הרכבים בשוק היד השנייה.
נציין כי באופן כללי סוללות הן מוצר מאוד מאוד אמין, אמנם סוללות לרכבים זה מוצר מורכב יותר, בעיקר בשל הקירור האקטיבי שהוא זה שלמעשה מסבך את כל נושא תיקון הסוללה, אך עדיין מדובר במוצר שהתקלות בו נדירות ולמעשה כמו מכוניות עם מנוע בעירה פנימית בהן המנוע ותיבת ההילוכים, בתחזוקה נכונה, לרוב מחזיקים לאורך כל חיי הרכב, מה שכן מתקלקל אלא רכיבים היקפיים ברכב או רכיבים התומכים במערכת ההנעה.
