גורדון מארי, האיש שאחראי יותר מכל למקלארן F1 המיתולוגית, חשף במסגרת תערוכת היוקרה של מונטריי את ה- S1, מכונית על שהיא הדבר המודרני הכי קרוב לאותה F1 מיתולוגית, לא רק בצד הויזואלי אלא ובעיקר במהות שלה, מכונית על שהדגש בה הוא לא המספרים אלא התחושה, אמינות והיכולת של הנהג לנצל את הביצועים על הכביש הציבורי, כלומר מכונית שגם צריכה להיות נוחה על מגוון שיבושים שהכביש הציבורי יודע להציע.
הבסיס ל- S1 היא GMA S1 LM שהוצגה אשתקד ע"י ואם ה- S1 LM היא מכונית מכוונת מסלול לפני הכל, כמו גרסאות ה- GTR של המקאלרן F1, אז אפשר לומר כי ה- S1 היא גרסת הטורינג של הדגם המכוונת לכביש הציבורי בדיוק כמו אותה F1 מקורית. מסיבה זו לדוגמה ה- S1 זכתה לכיול מתלים שונה הכולל הגבהת מרכב של 10 מ"מ.
זו גם הסיבה שכבר אין כאן את הכנף האחורית הגדולה של ה- S1 LM ובמקום זה נמצא כנף אקטיבית "רגילה" שיוצאת מהגוף בהתאם למהירות הנסיעה. לצד זהחזית הדגם עוצבה מחדש לחלוטין כולל יחידות תאורה חדשות ומעבר לנסאים אווירודינמאיים, סביר להניח כי חלק מכך נעשה כדי להעניק לחזית הדגם עיצוב בהשראת אותה מקלארן F1.
מה שכלל לא השתנה הוא המתכון של יחידת ההנעה, מנוע 4.2 ליטר V12 אטמוספרי (פותח ע"י Cosworth) המייצר הספק מרבי של 690 כ"ס. הסיבה שמארי בחר במנוע אטמוספרי היא שאין שני למיידיות והדיוק של מנוע בעירה פנימית אטמוספרי לעומת כל מנוע טורבו. אמנם אפשר להתגבר על זה ולהוסיף מגדשי טורבו חשמליים או בכלל סיוע חשמלי אך בסוף כל זה מוסיף משקל ומפחית אמינות, שני תחומים בהם GMA לא מוכנה להתפשר. כיאה לרכב המכוון לנהג, וכמו שאר דגמי החברה, הכוח עובר אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית בלבד.
העידון הכולל הזה ממשיך גם אל חלל תא הנוסעים, המבנה הוא אותו מבנה מוכר עם מושב נהג מרכזי ושני מושבים נוספים מכל צד אך מושב הנהג כאן "מפנק" יותר, לוח המחוונים זכה למסגרת עור דקורטיבית, נוספו עוד פתחי מיזוג, ועוד.
כמו שאר הדגמים של GMA גם ה- S1 תשווק במספר מצומצם של יחידות, 64 במקרה הזה.
