יצרני הרכב מאירופה מעולם לא האמינו ביתרונות המובנים של מערכת הנעה היברידית, עבורם ועבור הלקוחות מנועי דיזל היו הפתרון לצריכת דלק נמוכה, אך אז הגיעה פרשת דיזל-גייט ותקנות זיהום חדשות ובמקום לבחור בהנעה היברידית כמו טויוטה, הם בחרו בעיקר בפתרון של פלאג-אין, פתרון יעיל אך זאת בתנאי שהלקוח דואג לטעינה מדי יום אחרת הרכב הפוך להיברידי אך עם תוספת משקל נכבדה של סוללה גדולה. גם כאשר כבר היה ברור ליצרנים מאירופה שמערכת ההנעה ההיברידית של טויוטה היא לא רק הצלחה הנדסית אלא חסכונית בתנאי אמת והצלחה מסחרית גם במכירות, הם החלו לשווק מה שנקרא היברידי קל עם סיוע חשמלי 48V - "היברידי לעניים". רק ממש בשנים האחרונות עוד ועוד יצרנים מאירופה החלו לייצר מערכות הנעה היברידיות של ממש וכעת, גם פולקסווגן מציגה מערכת כזו בגולף וב- T-ROC.
מערכת ההנעה ההיברידית שתשרת את שני הדגמים מבוססת על מנוע ה-1.5 ליטר טורבו של החברה (1.5 TSI evo2), יחד עם סוללה בקיבולת של 1.6kWh ומנוע חשמלי. למערכת הזו הספק מרבי משולב של 170 כ"ס ומומנט מרבי גבוה יחסית של 31.5 קג"מ, זה מספיק לנתון 0-100 קמ"ש של 7.5 שניות. בשלב קצת מאוחר יותר פולקסווגן תשווק את המערכת הזו גרסה חלשה יותר עם הספק מרבי של 136 כ"ס.
מה עם צריכת הדלק? טובה מאוד ועומדת בגולף הייבריד על 21.7 ק"מ לליטר ו-20.0 ק"מ לליטר בדגם T-ROC הייבריד. אלו נתונים המתחרים בנתונים של הדגמים ההיברידיים של טויוטה, קורולה האצ'בק במקרה של הגולף וטויוטה C-HR במקרה של ה- T-ROC.
כמו כל מערכת היברידית מלאה למערכת מספר מצבי פעולה, כולל נסיעה על בסיס המנוע החשמלי בלבד, מצב טורי בו ההנעה מתבצעת באמצעות המנוע החשמלי ומנוע הבנזין נכנס לפעול כגנרטור ומצב מקבילי בו מנוע הבנזין אחראי על הנעת הדגם, בעיקר בנסיעה בכביש המהיר, והמנוע החשמלי משמש כבוסט בזמן האצה וכו'.
