יש מערכות ברכב שקל להבין מיד את החשיבות שלהן. בלמים, כריות אוויר ומערכות בטיחות אקטיביות כמו תיקון סטייה מנתיב – ברור לנו מה הן עושות ולמה הן שם. ויש טכנולוגיות שנשמעות אולי כמו עוד סעיף נוצץ במפרט, אבל ברגע שמבינים איך הן עובדות, מבינים שהן משנות לחלוטין את האופן שבו רכב מתנהג ומרגיש על הכביש. ההיגוי האחורי האקטיבי של IM הוא דוגמה מצוינת לכך.
מותג IM, שהושק בישראל לא מזמן, מציג גישה שמחברת בין טכנולוגיה מתקדמת לבין חוויית נהיגה אישית, מתקדמת ובטוחה. אחת הדוגמאות הבולטות לכך היא מערכת ההיגוי האחורי האקטיבי, שמגיעה כציוד סטנדרטי בדגמי IM5 ו־IM6 המשווקים בישראל, על כלל גרסאותיהם.
לא רק הגלגלים הקדמיים מחליטים לאן נוסעים
ברוב המכוניות, כשמסובבים את ההגה, הגלגלים הקדמיים הם אלה שמכוונים את המכונית, בעוד שהגלגלים האחוריים פשוט עוקבים אחריהם. ב־IM הסיפור שונה. מערכת ההיגוי האחורי האקטיבי מאפשרת גם לגלגלים האחוריים לשנות את הזווית שלהם בהתאם למהירות ולמצב הנהיגה. במהירויות נמוכות הם פונים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים, וכך מקטינים את רדיוס הסיבוב ומקלים על תמרונים, סיבובים וחניה.
במהירויות גבוהות יותר הם פונים באותו כיוון של הגלגלים הקדמיים, ובכך מסייעים ליציבות ולדיוק בשינויי כיוון, למשל בעת החלפת נתיב או כניסה לפנייה. **וזה בדיוק המקום שבו טכנולוגיה הופכת למשהו נגיש שניתן לחוות ולהרגיש.
בעיר – רכב גדול שמרגיש קטן
אחד האתגרים של רכבים גדולים הוא המפגש עם העולם האמיתי: רחובות צרים, חניונים צפופים, סיבובים חדים ומקומות שבהם כל סנטימטר חשוב. כאן ההיגוי האחורי הופך ליתרון שמרגישים ביום־יום. ב־IM5, למשל, המערכת מאפשרת רדיוס סיבוב של 4.99 מטר בלבד. התוצאה היא תחושה של רכב קומפקטי יותר מכפי שהממדים החיצוניים שלו עשויים לרמוז.
גם ב־IM6, SUV שאורכו 4.904 מטרים, המערכת משפרת את כושר התמרון ומקלה על הנהיגה במקומות צפופים. במילים פשוטות: פחות תיקונים עם ההגה, פחות התעסקות בחניון ויותר קלות במקומות שבהם רכב גדול בדרך כלל דורש קצת יותר סבלנות.
ואז מגיע הכביש המהיר
היתרון של היגוי אחורי אקטיבי לא מסתיים בעיר. כאשר הגלגלים האחוריים פונים באותו כיוון של הקדמיים במהירויות גבוהות, המכונית יכולה להגיב בצורה מדויקת ויציבה יותר לשינויי כיוון. זה משמעותי במיוחד ברכב גדול, שבו שינוי כיוון מהיר דורש מהשלדה להתמודד עם יותר מסה ועם יותר כוחות.
ב־IM היגוי ארבעת הגלגלים הוא חלק מתפיסה רחבה יותר של שלדה דיגיטלית, שבה מערכות הרכב מתקשרות ביניהן ומתאימות את התנהגות המכונית בזמן אמת. המטרה אינה להפוך כל נהג לנהג מרוצים, אלא ליצור מכונית שמרגישה טבעית, מדויקת ויציבה יותר במגוון מצבי נהיגה.
ואפילו "מצב סרטן"
אחת היכולות המסקרנות של מערכת ההיגוי האחורי היא האפשרות לשלוט בה באופן יזום במצבים מסוימים. במצב Curbside (המופעל באמצעות One Touch) ניתן להשתמש בהיגוי האחורי כדי לייצר תנועה אלכסונית של הרכב – מה שמכונה לעיתים "מצב סרטן". זו פונקציה שממחישה עד כמה ארבעת הגלגלים יכולים להפוך לחלק פעיל ממערכת התמרון של המכונית, במיוחד במקומות שבהם נדרש למקם את הרכב בצורה מדויקת.
אותה מערכת, שני עולמות
וזו אולי הנקודה החשובה ביותר: ההיגוי האחורי של IM לא נועד למטרה אחת בלבד. בעיר הוא מסייע להפוך את הרכב לזריז וקל יותר לתמרון, בכביש המהיר הוא תורם ליציבות ולדיוק, בכביש מפותל הוא מוסיף לתחושת השליטה, ובחניון הוא פשוט מקל על החיים. הנהג לא צריך לבחור בכל פעם כיצד המערכת תפעל. היא מתאימה את עצמה לסיטואציה ופועלת ברקע בהתאם לתנאי הנהיגה.
וכאן IM הופכת את הטכנולוגיה לסטנדרט
בעולם הרכב, טכנולוגיות מתקדמות רבות שמורות לגרסאות הבכירות או מוצעות כתוספת בתשלום. ב־IM ההיגוי האחורי הוא חלק אינטגרלי מהתפיסה ההנדסית של המכונית – מערכת שמשפיעה בפועל על האופן שבו הרכב מתמרן, פונה ומגיב לכביש, וזה הבדל משמעותי.
אפשר להוסיף לרכב עוד מסך, עוד פונקציה ועוד סעיף מרשים ברשימת האבזור. אבל כאשר טכנולוגיה משפיעה על הדרך שבה המכונית עצמה מתנהגת, הנהג כבר לא רק קורא עליה – הוא מרגיש אותה.
טכנולוגיה שלא צריך לחשוב עליה
בסופו של דבר, אולי זה בדיוק היתרון של מערכת כזו. הנהג לא צריך לדעת בכל רגע מה עושים הגלגלים האחוריים או כיצד המערכת משנה את זווית ההיגוי. היא פשוט פועלת ברקע ומתאימה את הרכב לסיטואציה. וזה מה שהופך אותה מטכנולוגיה מעניינת לטכנולוגיה שימושית.
ב־IM היגוי ארבעת הגלגלים הוא לא גימיק ולא תוספת שנועדה להרשים על הנייר. הוא חלק מהאופן שבו המכונית מתמרנת, פונה ומגיבה לכביש – מהרחוב הצר בעיר ועד שינוי הנתיב בכביש המהיר.
