מרצדס חושפת את הקונספט Vision Iconic כרכב המציג את שפת העיצוב העתידית של המותג לצד טכנולוגיה אוטונומית ברמה 4, צבע סולארי ייחודי וכמובן שגם את הגריל החדש של החברה שהוצג לראשונה עם ה- GLC החדש.
היינו כמובן רוצים לפגוש דגם כזה מרהיב של מרצדס על הכביש, אך בשלב זה אנחנו לא יודעים לומר לכם האם מדובר רק בתרגיל או קדימון לדגם עתידי. מה שכן אפשר לומר הוא שבעוד כשנה או שנתיים מרצדס צפויה להציג את הדור הבא של ה- S קלאס ואולי יש כאן רמז לשפת העיצוב של הדור השמיני של ספינת הדגל של מרצדס ואולי גם חזרה של גרסת הקופה ו/או קבריולט של ה- S קלאס שנעדרו מהדור הנוכחי.
אחד החלקים המעניינים בדגם הוא שימוש בצבע סולארי. טכנולוגיה ייחודית המאפשרת ליצור שכבה דקה של תא פוטו-וולטאי בעובי של 5 מיקרון בלבד כך שניתן לצפות את כל הרכב ולהפוך אותו לתא סולארי אחד גדול בנצילות של 20%. הפיתוח היותר מתקדם הוא למעשה צבע הרכב הייחודי מעל השכבה הזו המאפשר מעבר של עד 94% מהאנרגיה הסולארית ולפי מרצדס גם אין כל מגבלה על צבע הרכב.
לטענת מרצדס, הציפוי הזה יכול לאפשר להטעין רכב חשמלי בשווה ערך לטווח נסיעה של עד 20,000 ק"מ בשנה במדינות חמות. כמובן שצריך לקחת בחשבון שקצב הטעינה איטי, באזור ה- 8kW עד 10kW ביום, כך שלנסיעה עירונית קצרה זה אולי מספיק אך לנסיעה קצת ארוכה יותר עדיין תאלצו להטעין את הרכב בעמדת טעינה. בכל מקרה, מדובר בנתון יוצא דופן לעומת כל מה שפגשנו בנושא עד היום אך כמו לא מעט פתרונות אחרים בתחום, יש כאן עניין של עלות מול תועלת וזה עוד לפני שלוקחים בחשבון שסביר להניח שאף מוסך פחחות לא יהיה מסוגל להניח את כל שכבות הציפוי והצבע מהסוג הזה.
מערכות נהיגה אוטונומיות דורשות כוח מחשוב רב שמצידו גורר צריכת אנרגיה גבוהה יחסית. כיום המערכות עושות שימוש ברשתות נוירוניות שהיא הבסיס כיום לכל טכנולוגיית ה- AI המוכרת, בעתיד לפי מרצדס המכוניות האוטונומיות תהיינה מצוידות במחשב מסוג נוירומורפי, המחקה בצורה טובה יותר את המוח האנושי, דבר אשר יאפשר להפחית בכ-90% את האנרגיה הנדרשת למערכות נהיגה אוטונומיות. בהקשר הזה מרצדס מציינת כי הקונספט מצויד במערכות נהיגה אוטונומית ברמה 4.
טכנולוגיה נוספת שהוטמעה בדגם, שהיא לא טכנולוגיה חדשה עבור מרצדס, זו מערכת היגוי אלחוטית ללא קשר מכאני ישיר בין ההגה לגלגלים. מערכת כזו מפחיתה ויברציות שעוברות מהכביש אל גלגל ההגה, מאפשרת פעולה מהירה ומדויקת יותר למערכות הבטיחות והנהיגה האוטונומית ודורשת לא יותר מ-170 מעלות של סיבוב ההגה כדי לנווט את הרכב.
