לאחר ניסיון ראשון שלא צלח, הסופר קאר מבית BYD יאגוואנג U9 קבעה שיא מהירות עולמי לרכב חוקי לכביש - 503.17 קג"מ - זו הפעם הראשונה אי פעם בה רכב חוקי לכביש חוצה את רף ה-500 קמ"ש. דרך אגב, שיא המהירות הקודם, 496.2 קמ"ש, שנקבע בספטמבר 2025 שייך גם הוא ל- U9 אקסטרים.
נזכיר כי ל- יאנגוואנג U9 שלוש גרסאות, לכולן ארבעה מנועים חשמליים נפרדים. גרסת הבסיס מסתפקת ב-1300 כ"ס והיא מכונית מהנה לנהיגה מהקצת שיצא לנו לנהוג בה על המסלול בסין, לצידה יש את גרסת המסלול U9 Track Edition עם אבזור אווירודינמי קיצוני יותר והספק משולב של 3000 כ"ס. הגרסה השלישית היא ה- U9 Extream המבוססת על גרסת המסלול אך שונה מהותית בכל הקשור למעטפת החיצונית שכן כדי לשבור את שיא המהירות נדרש מערך אווירודינמי שונה לחלוטין.
באוגוסט 2025 יאנגוואנג U9 אקסטרים קבעה שיא מהירות לרכב חשמלי, 472 קמ"ש, כך שהשיא אז עדיין היה שייך לבואגטי שירון סופר ספורט שהשיגה מהירות מרבית של 490.5 קמ"ש. כעת זו הפעם השנייה בה ה- U9 קובעת שיא מהירות חדש. יש מספר קטן של רכבים שיכולים לאתגר את השיא הזה של ה- U9, כגון בוגאטי טורביון וקוניגסג ג'סקו אבסלוט, אך לא בטוח ששני היצרנים האלו ינסו את זה.
דרך אגב, את השיא הקודם ה- U9X קבעה על מסלול ייעודי בגרמניה שהוא המסלול היחיד בעולם עם ישורת מספיק ארוכה, השיא החדש נקבעה הפעם על כביש ציבורי באבו דאבי.
ל- יאנגוואנג U9X יש כאמור ארבעה מנועים חשמליים שנלקחו מגרסת הבסיס של הדגם ובזכות מקצה שיפורים נרחב הם מייצרים הספק של 755 כ"ס האחד ומסוגלים להסתובב במהירות גבוה במיוחד של 30,000 סל"ד הנדרשת כדי להשיג את המהירות הזו שכן אין כאן תיבת הילוכים עם מספר יחסי העברה.
עם הרבה כוח, 3000 כ"ס, נדרשת הרבה שליטה ולכן כל מנוע מפוקח ע"י מערכת בקרה המשנה את המומנט בכל גלגל בקצב דגימה של 100 פעמים בשנייה כדי למנוע מצב בו גלגל אחד מחליק או מאבד אחיזה. במהירות של 100 קמ"ש זה תיקון קל להיגוי, במהירות של 500 קמ"ש זה עניין של חיים ומוות.
הסוללה שבדגם, LFP של BYD בקיבולת של 80kWh, תומכת בארכיטקטורת 1200V. ככל שהמתח גבוה יותר, התאים המרכיבים את הסוללה נדרשים להתמודד עם זרם נמוך יותר וזה משמעותי מאוד לשליטה על הטמפרטורה בתאים בתנאי הקיצון בהם הרכב נדרש לעמוד - לפי החברה מדובר בהפחתה של 67% בחום הנוצר בתאים לעומת ארכיטקטורת 800V. לצד זה אחד היתרונות של סוללות מסוג LFP זו היכולת לשמור על הספק יציב לאורך מצב טעינה (SOC) רחב יותר, כך לדוגמה כם כאשר הסוללה במצב טעינה של 20% היא עדיין מאפשרת לדגם להפיק הספק משולב של 2,400 כ"ס.
