BYD דולפין G DM-i מסמנת שלב משמעותי באסטרטגיה של BYD עבור השוק האירופי: סופר-מיני האצ'בק המצוידת במערכת הנעה היברידית פלאג-אין, שפותחה עבור שווקי אירופה ולא כהסבה של דגם סיני קיים. מדובר בניסיון ישיר לנגוס בנתח השוק של דגמים כגון טויוטה יאריס ורנו קליאו ההיברידיות, אך עם טוויסט של סוללה גדולה משמעותית ויכולת נסיעה חשמלית אמיתית.
BYD דולפין G DM-i מפרט טכני בקצרה:
- סופר-מיני 5 מושבים פלאג-אין (PHEV)
- מידות: אורך 4,160 מ"מ | רוחב 1,825 מ"מ | גובה 1,575 מ"מ | בסיס גלגלים 2,610 מ"מ
- נפח תא מטען: 425–1,225 ליטר
- מנוע בעירה פנימית: 1.5 ליטר בנזין (4 צילינדרים, מחזור אטקינסון)
- דגם Active (סוללה קטנה):
- הספק משולב: 176 כ"ס ו-21.4 קג"מ
- 0 ל-100 קמ"ש: 8.3 שניות
- מהירות מרבית: 180 קמ"ש
- סוללה: LFP Blade בקיבולת 7.4 קוט"ש
- טווח חשמלי (רשמי): כ-40 ק"מ
- טעינה: AC בלבד בהספק 3.3 קילוואט
- דגם Boost (סוללה גדולה):
- הספק משולב: 212 כ"ס ו-21.4 קג"מ
- 0 ל-100 קמ"ש: 8.3 שניות
- מהירות מרבית: 180 קמ"ש
- סוללה: LFP Blade בקיבולת 18.3 קוט"ש
- טווח חשמלי (רשמי): כ-105 ק"מ
- טעינה: AC בהספק 6.6 קילוואט | טעינה מהירה DC עד 39 קילוואט
- משקל עצמי: 1,555 ק"ג
עיצוב חיצוני:
הדולפין G ממשיכה את שפת העיצוב "Ocean" של היצרן, ומציגה עיצוב מודרני ונעים לעין הכולל אפשרויות צבע בולטות כמו Orange Sunset (כתום פנינה) ו-Ocean Blue. אמנם אין כאן את המראה הפאנקי הזוויתי של הדולפין סרף העירונית, אך זהו שדרוג לעומת המראה המאופק של הדולפין המשפחתית. דרך אגב, למרות השימוש בשם דולפין, הדגם אינו קרוב משפחה לשני הדגמים המוזכרים והשימוש בשם דולפין הוא בעיקרו מהלך מיתוגי ושיווקי כדי ליצור שיוך משפחתי לדגם.
תא נוסעים, הנדסת אנוש ומרווח:
כשפותחים את הדלתות מתקבלת סביבת נהג מודרנית ונעימה, המיישרת קו עם המקובל כיום בסגמנט הסופר-מיני האירופי. אין כאן יומרות פרימיום, אלא תמהיל ריאלי שנועד לשמור על תג מחיר תחרותי. החלקים העליונים של הדשבורד ודיפוני הדלתות עשויים פלסטיק קשיח, אך הטקסטורה שלו נעימה לעין ואינה מרגישה חלולה או זולה. במקומות שבהם הידיים שוהות רוב הזמן – כמו משענת היד המרכזית, חיפוי גלגל ההגה ומשענות הדלתות – ישנו דיפון רך או דמוי-עור נעים למגע עם תפרים בולטים המוסיפים עניין.
ישנו שימוש בולט בפלסטיק שחור מבריק (Piano Black) בקונסולה המרכזית זה אמנם נראה מהודר ומודרני באולם התצוגה, אך במבחן המציאות הוא צובר טביעות אצבעות, אבק ושריטות קלות מהר מאוד. איכות ההרכבה הכללית הדוקה ומוצקה, ללא קרקושים מיותרים גם על אספלט מחוספס.
סביבת נהג, טכנולוגיה וממשק:
כשמתיישבים מאחורי ההגה, ברור מיד ש-BYD השאירה מאחור את הגימיקים הצעקניים לטובת חוויית משתמש בוגרת ומגובשת. מול העיניים ניצב לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 8.8 אינץ' שמתמקד בעיקר והוא כולל תצוגת ניווט, אותה תמצאו גם במערכת התצוגה העילית שיש ברמות הגימור הגבוהות – פריט אבזור נדיר למדי בסגמנט הסופר-מיני, שחוסך לחלוטין את הצורך להוריד את המבט מהאספלט ומציג תמרורים, מהירות והנחיות ניווט בדיוק בקו הראייה הטבעי.
במרכז הדשבורד נמצא מולטימדיה עם מסך מגע 10.1 אינץ' בגרסת הבסיס ו-12.8 אינץ' מגרסת Boost ומעלה. הממשק ברור, מהיר תגובה ונוח לשימוש אבל עדיין היינו שמחים לקבל ממשקי כפתורים פיזיים לפעולות שכיחות, מצד שני גם בלי זה השימוש ברור ואין כאן מוזרויות שאנחנו פוגשים לא פעם ברכבים שונים כך שהתפעול סטנדרטי למדי, וטוב שכך.
החל מרמת גימור Comfort, המערכת כוללת Google Built-In, מקבלים את Google Maps המקורי עם דיווחי תנועה חיים, עוזר קולי שמבין פקודות דיבור שוטפות ברמה טובה, ואת חנות Play המאפשרת להוריד ספוטיפיי ואפליקציות מדיה ישירות לרכב. כמובן שיש גם קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ול-Android Auto למי שמעדיף לשקף את הסמארטפון שלו.
נוחות ישיבה, מרווח ושימושיות:
המושבים מלפנים כוללים מבנה חצי-ספורטיבי עם תמיכה טובה למותניים ולירכיים. המושב מרגיש על הצד הקשיח בתחילה אך הוא מתגלה כנוח ותומך בנסיעות ארוכות, ומאפשר תנוחת נהיגה טבעית הודות לטווח כוונון נדיב של ההגה והמושב. מרווח הראש והכתפיים לנהגים גבוהים, מלפנים, מצוין. אמנם המקום שנשמר למשטח טעינה אלחוטי גדול באופן מיותר, אך זה לא מונע מהדולפין G להציע מגוון חללי אחסון שימושיים ונגישים בין המושבים או בדלתות.
למרות בסיס גלגלים נדיב של 2.61 מטר, המרווח לברכיים וכפות הרגליים מאחור פחות נדיב ממה שאפשר לצפות לו ועבורי (בגובה 1.85 מטר) זה הרגיש הדוק. הנוסעים מאחור ימצאו יציאות מיזוג וכן שני שקעי USB-C.
המרווח במושב האחורי שהוא פחות מרווח מהצפוי הוא כנראה תוצאה של הרצון של BYD להעניק לדגם תא מטען גדול ושימושי בנפח של 425 ליטר עם כל המושבים בשימוש, ועד 1,225 ליטר בקיפול שורת המושבים השנייה. מדובר בנפח של משפחתיות קומפקטיות מהסגמנט שמעל (כמו פולקסווגן גולף).
אופי פעולת יחידת ההנעה:
יחידת ההנעה פועלת רוב הזמן כמערכת היברידית סדרתית: המנוע החשמלי מניע את הגלגלים הקדמיים בעוד מנוע הבנזין פועל בעיקר כגנרטור, ורק במהירויות שיוט גבוהות הוא ננעל ישירות אל הגלגלים.
בהאצות קלות ובינוניות המערכת מתגלה במיטבה – היא מגיבה מיידית, חלקה ושקטה (בקושי שומעים את המנוע), ומספקת תחושה זריזה וטבעית בדומה לרכב חשמלי טהור. תוסיפו לזה ראות טובה החוצה ובידוד רעשים מוצלח וקיבלתם מכונית נינוחה לנהיגה. 176 כ"ס או 212 כ"ס זה המון על הנייר לסופר-מיני, אך צריך לזכור כי מדובר ברכב שסוחב, לעומת סופר-מיני רגילה עוד כ-200 ק"ג של סוללה ומערכת חשמלית מורכבת, לכן הביצועים בפועל מספקים בהחלט אך אינם יוצאי דופן או ספורטיביים.
בלחיצה מלאה ועמוקה על דוושת התאוצה (למשל ביציאה לעקיפה מהירה), מתגלה השהיה מורגשת: לוקח למערכת כשנייה עד שתיים להתאפס, לתאם בין שני המנועים ולייצר קצב תאוצה מספק. הדבר אומר שעקיפות בינעירוניות בכביש חד-מסלולי דורשות תכנון מוקדם. ברגעים אלו שומעים אמנם את מנוע הבנזין נכנס לפעולה, אך בסך הכל שאון המנוע מודחק ומבודד היטב – נעים ושקט משמעותית ממערכות מקבילות בעלות אופי פעולה רציף מבית טויוטה או רנו.
התנהגות כביש, בלימה ונוחות:
בנסיעה בינעירונית מהירה הרכב מרגיש נטוע, יציב ושקט. בעיר, מעבר על שיבושים חדים ופסי האטה עשוי להרגיש נוקשה ומעט קופצני, בעיקר ברמות הגימור הבכירות הנועלות חישוקי 18 אינץ'. זהו ניסיון מובהק לכיול מתלים אירופאי מוצק, אך אפשר היה לעדן אותו; פיג'ו מוכיחה כבר שנים שרכב דינמי לא חייב להיות נוקשה. מצד שני, צריך לזכור שלמשקל של 1,555 ק"ג (בדגם Boost) יש השפעה ישירה על כיול הקפיצים והבולמים שנדרשים לתמוך בתוספת המאסה.
בתחומים של התנהגות כביש והיגוי אין כאן בשורה דינמית יוצאת דופן. זהו רכב קל ונעים לתפעול יומיומי, אך לא סופר-מיני קלילה ונמרצת ששמחה לתקוף פניות. חלק מכך נובע מהמשקל הגבוה וחלק מכיול היגוי מנותק וקל. עם זאת, כסופר-מיני משפחתית שגרתית אין תלונות אמיתיות – התנהגות הרכב צפויה, ובכביש המהיר ישנה יציבות כיוונית טובה מאוד ותחושת ביטחון גבוהה.
מערכת הבלימה דורשת שיפור. הדוושה קשיחה ומרגישה מאוד ספוגית ונדרשת לחיצה הגונה ונחושה כדי לייצר האטה של ממש – וגם אז מתקבלת עוצמת בלימה לא מספקת. מנגד, יש לקחת בחשבון שרכבי המבחן הגיעו כמעט חדשים לחלוטין מפס הייצור ורפידות וצלחות חדשות דורשות תהליך שחיקה ראשוני (Bedding) כדי להשיג ביצועי בלימה מיטביים. כמו בשאר דגמי BYD, הבלימה הרגנרטיבית כמעט ואינה מורגשת בכל דרגות העוצמה, כך שהשימוש בדוושת הבלם נותר רגיל לחלוטין.
צריכת דלק במבחן: הנהיגה בוצעה במצב היברידי משולב שבו המערכת ניהלה עצמאית את שילובי המנועים. בדיקה מדויקת של טווח חשמלי טהור תצריך מבחן ייעודי מלא, אך בכל הקשור לצריכת דלק בנסיעה היברידית התוצאה הייתה טובה למדי ועמדה לאורך המבחן על כ-20.4 ק"מ לליטר כאשר בשום שלב לא נעשה ניסיון לנהוג באופן נינוח כך שבקלות נהיגה מודעת יותר תוביל לצריכת דלק טובה יותר. כמובן שכל זה יכול להשתנות מהותית אם תקפידו על טעינה יומית וככל שתנסעו יותר על חשמל תחסכו יותר בדלק וזה היתרון המשמעותי של הדולפין G לעומת המתחרות עם הנעה היברידית רגילה.
שיקולי רכישה: איזה גרסה מתאימה למי?
גרסת הבסיס (Active) עם סוללת 7.4 קוט"ש: מתפקדת בפועל יותר כמכונית היברידית רגילה עם סוללה מוגדלת מאשר כפלאג-אין קלאסי. הטווח החשמלי בתנאי אמת צנוע, כך שהיא מתאימה בעיקר למי שמחפש רכב היברידי חסכוני במחיר כניסה נגיש וללא תלות בעמדות טעינה. היתרון בדגם זה, גם ללא טעינה מרשת החשמל, מורגש בקטעי ירידות ממושכים שבהם הסוללה נטענת במלואה ועם ההגעה למישור נהנים מרכב בעל מאגר אנרגיה גדול שמאפשר נסיעה שקטה וחשמלית במגוון רחב יותר של תרחישים.
הגרסאות עם הסוללה הגדולה (18.3 קוט"ש) כבר מציעות טווח חשמלי משמעותי של כ-100 ק"מ, ומומלצות למי שיש לו גישה לעמדת טעינה ביתית או במקום העבודה. בשימוש כזה ניתן להתנהל עם הרכב כחשמלי מלא לכל דבר בנסיעות היומיומיות השגרתיות, תוך השארת מנוע הבנזין כרשת ביטחון לנסיעות ארוכות ללא חרדת טווח.
בכל הקשור לבטיחות, הדולפין G טרם נבנחה במבחני הבטיחות של ארגון Euro NCAP אך היא מצוידת במערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות, כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם שמירה על מרכז הנתיב, ניטור שטחים מתים, מערכת יציאה בטוחה, ניטור תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים, מצלמת 360 מעלות ועוד. BYD שילבו קיצור דרך ייעודי במסך העליון להשתקה מהירה של ההתרעות הקוליות עם תחילת כל נסיעה.
יתרונות וחסרונות עיקריים:
יתרונות:
- טווח חשמלי של כ-100 ק"מ בסוללה הגדולה, המאפשר התנהלות חשמלית מלאה ביומיום.
- תא מטען עצום ביחס לקטגוריית הסופר-מיני (425 ליטר).
- מערכת מולטימדיה מצוינת עם ממשק Google Built-In ותצוגה עילית שימושית.
- מושבים קדמיים נוחים ותומכים היטב בנסיעות ממושכות.
- תמיכה בטעינת DC מהירה בגרסאות הבכירות.
- פעולה שקטה, נעימה וחלקה בהאצות מתונות ובתנועה עירונית.
חסרונות:
- תגובה מושהית בלחיצה מלאה על הדוושה (קיק-דאון).
- דוושת בלם נוקשה ובלימה הדורשת לחיצה עמוקה ומאומצת להאטה משמעותית.
- מרווח ברכיים וראש אחורי ממוצע בלבד ביחס לגודל המרכב.
- כיול מתלים מעט קופצני ונוקשה על שיבושים עירוניים.
- גרסת הבסיס (Active) מציעה טווח חשמלי מעשי מוגבל.
סיכום מבחן:
בשורה התחתונה, ה-BYD דולפין G DM-i היא לא מכונית שנועדה להסעיר את החושים או לרגש את חובבי ההגה, אלא כזו שבאה לעשות שכל: היא מתמקדת בלהיות בחירה הגיונית, יעילה ופרקטית במיוחד לחיי היומיום, עם תא מטען ענק ביחס לקטגוריה, צריכת דלק חסכונית וטווח חשמלי אמיתי שסוגר את רוב הפינות בעיר ומסביב לה. לצד זאת, הפשרות הדינמיות, המתלים הנוקשים ותחושת הבלימה מזכירים שמדובר במוצר שעדיין דורש ליטוש.
