לאחר שחשפה את הגרסה הארוכה של הטוסון 2027 החדש לשוק הקוריאני/אמריקאי, יונדאי חושפת כעת את הגרסה האירופית הקצרה והקומפקטית יותר של הדגם אותה נפגוש בישראל בשנה הבאה. הטוסון האירופאי החדש גדול יותר מהדגם היוצא והוא יהיה זמין כמו הדגם היוצא עם שלוש יחידות הנעה - טורבו בנזין, היברידי ופלאג-אין - כולן מעודכנות ומשופרות.
2027 יונדאי טוסון אירופה בקצרה:
- אורך: 4,560 מ"מ
- רוחב: 1,900 מ"מ
- גובה: 1,670 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2,720 מ"מ
- נפח תא מטען: 695 ליטר
- כל יחידות ההנעה זמינות עם הנעה 2WD/4WD
- טוסון 1.6 טורבו 48V:
- הספק: 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ
- 0-100 קמ"ש: 9.9 שניות
- טוסון 1.6 טורבו היברידי:
- הספק: 245 כ"ס ו-38.7 קג"מ
- 0-100 קמ"ש: 8.3 שניות
- טוסון 1.6 טורבו פלאג-אין:
- הספק: 292 כ"ס ו-38.7 קג"מ
- 0-100 קמ"ש: 7.9 שניות
- סוללה: 17.1kWh
- טווח חשמלי: 81 ק"מ
עם אורך של 4.56 מטרים, רוחב של 1.90 מטרים ובסיס גלגלים של 2.72 מטרים, הטוסון האירופאי החדש ארוך ורחב ב-35 מ"מ מהדגם היוצא, והוא זכה לתוספת של 40 מ"מ לבסיס הגלגלים. בהתאם, אפשר לצפות למרווח משופר לנוסעים מלפנים ומאחור. תא המטען, בנפח של 695 ליטר, זכה אף הוא לתוספת משמעותית של 80 ליטר לעומת הדגם היוצא. השורה השנייה מחולקת ביחס של 40:20:40 ונעה על מסילה באורך של 15 ס"מ, לטובת שיפור מרווח הרגליים או הגדלת נפח תא המטען.
הטוסון החדש אמנם ממשיך עם אותן יחידות הנעה המוכרות מהדגם היוצא, אך כולן זכו לעדכונים שונים שנועדו בעיקר לשפר את צריכת הדלק ולהפחית את פליטת המזהמים. מנוע ה-1.6 ליטר טורבו, שבעבר שווק בהספק של 180 כ"ס ובהמשך עודכן ל-160 כ"ס, מייצר כעת הספק המרבי של 150 כ"ס בלבד. המהלך נועד, כאמור, להפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים וזו גם הסיבה שהמנוע משודך כעת למערכת סיוע חשמלית קלה במתח של 48V. גרסה זו של הטוסון תשווק עם הנעה קדמית ותיבת 6 הילוכים ידנית או תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (DCT).
הטוסון ההיברידי החדש ממשיך עם שילוב של מנוע 1.6 ליטר טורבו, מנוע חשמלי, סוללה בקיבולת של 1.5kWh ותיבת 6 הילוכים אוטומטית. ההספק המרבי שודרג ל-245 כ"ס, לעומת 235 כ"ס בדגם היוצא, בעוד שהמומנט המרבי נותר על 38.7 קג"מ. הטוסון פלאג-אין עושה שימוש באותו מערך הנעה, אך עם מנוע חשמלי חזק יותר, המעלה את ההספק המרבי ל-292 כ"ס, לעומת 283 כ"ס בדגם היוצא. דגם הפלאג-אין זכה גם לסוללה חדשה ובקיבולת גדולה יותר, של 17.1kWh לעומת 13.8kWh בדגם היוצא, כך שטווח הנסיעה החשמלי עומד כעת על 81 ק"מ, לעומת 71 ק"מ בדגם היוצא.
המידות הקצרות יותר של הטוסון האירופאי יוצרות פרופורציות מעט שונות, אך מעבר לכך מדובר באותו טוסון שפגשנו מוקדם יותר השנה בגרסתו הארוכה. היישום של שפת העיצוב החדשה של יונדאי, Art of Steel, יוצר כאן דגם בעל מראה דרמטי, השונה באופן מוחלט מזה של הדגם היוצא. זה בהחלט רכב בעל הופעה שקשה להתעלם ממנה, וזה כנראה בדיוק מה שנדרש בעידן שבו יש כל כך הרבה קרוסאוברים מתחרים בסביבה.
גם חלל תא הנוסעים זהה, כמובן, לזה שפגשנו מוקדם יותר, וגם כאן מדובר בשינוי מוחלט לעומת הדגם היוצא. מערך התצוגה מבוסס על לוח מחוונים צר בגודל 9.9 אינץ', הנמצא בקו הראייה של הנהג, תצוגה עילית ומסך מרכזי בגודל 12.9 או 17 אינץ', המופעל באמצעות מערכת Pleos Connect החדשה והמתקדמת של יונדאי, המבוססת על אנדרואיד וכוללת גם סייען AI מובנה וזיהוי קולי.
כרגיל אצל יונדאי, כל הטכנולוגיה הזו אינה באה על חשבון הנדסת האנוש, כך שלא עבור כל פעולה שכיחה, כמו כיוון הטמפרטורה, עוצמת השמע, פתחי המיזוג, כיוון ההגה החשמלי או מראות הצד, תאלצו לגשת למסך המרכזי. כך גם בכל הנוגע לשינוי עוצמת הבלימה הרגנרטיבית, בהתאם לסוג ההנעה, המופעלת באמצעות מנופים הממוקמים מאחורי גלגל ההגה.
יונדאי ציידה את הדגם בצמד משטחי טעינה אלחוטיים בהספק של 15W, שקעי USB-C עם טעינה מהירה בהספק של עד 100W, חיישן לזיהוי נוסעים שנשכחו ברכב, מצלמה המותקנת במראה המרכזית לניטור הנהג והנוסעים, מושבי Ergo Motion עם כריות אוויר פנימיות המיועדות לעיסוי ולשיפור זרימת הדם במהלך הנסיעה, מראה מרכזית דיגיטלית, בקרת אקלים מפוצלת לשלושה אזורים, תאי אחסון נסתרים למטרייה בשתי הדלתות הקדמיות, מערכת שמע מבית Bang & Olufsen עם 12 רמקולים, אפליקציה לשליטה מרחוק, מפתח חכם מתקדם ועוד.
לצד עדכון מערכות הבטיחות המתקדמות, יונדאי הוסיפה למערכת החניה האוטומטית פונקציית זיכרון לנסיעה לאחור, המאפשרת לשמור מסלול של עד 50 מטרים, לצד אפשרות לחנות את הרכב באמצעות האפליקציה. בדגמי ה-4X4 נמצא גם מצב "רכב שקוף", המציג את הנעשה מתחת לרכב, ועוד.
