BYD, באמצעות מותג הפרימיום שלה Fangchengbao, משיקה בסין מכונית חשמלית חדשה שפותחה כדי להתחרות ישירות בדגמים כגון טסלה מודל 3, זיקר 7GT, שיאומי SU7 ועוד. השם הוא פורמולה S ומדובר במכונית חשמלית שתשווק בשתי גרסאות מרכב, סדאן/ליפטבק או האצ'בק/שוטינג ברייק. את הדגם, דרך אגב, פגשנו בתערוכת בייג'ין כקונספט רק לפני כחצי שנה.
לפני שנדבר על הדגם עצמו נעשה לכם קצת סדר. BYD מחזיקה במגוון מותגים, דגמי BYD הם הדגמים על הצד העממי, הטויוטה של סין אם תרצו. מעל זה נמצא את המותגים Denza כמותג יוקרה שנועד להתחרות בעיקר בדגמי היוקרה של אירופה, Yangwang שהוא מותג אולטרה יוקרה עם דגמים מיוחדים כגון מכונית העל Yangwang U9 וכן את מותג Fangchengbao מותג פרימיום שבמקור פותח עבור דגמי כביש-שטח. ל- BYD יש בנוסף גם חטיבת מסחריות גדולה המייצרת משאיות, אוטובוסים ועוד.
מותג פאנג צ'אנג באו (Fangchengbao) נולד לפני כשלוש שנים בלבד והוא משווק כיום את סדרת דגמי Formula Leopard תחתיה נמצא את דגמי הכביש שטח של המותג על בסיס שלדת סולם, ליצדה נמצא את סדרת דגמי Titanium שהם קרוסאוברים על בסיס שלדה אחודה ולאחרונה נוספה סדרת Formula עבור רכבי נוסעים על הצד הספורטיבי. בישראל נפגוש בעוד זמן לא רב שלושה דגמים של המותג הזה שישווקו תחת מותגי דנזה או BYD, מדובר ברכב הכביש שטח דנזה B5, הקרוסאובר דנזה B3 והקרוסאובר 7 מושבים BYD Ti7.
עכשיו נחזור לפורמולה S והפורמולה S GT. לפורמולה S אורך של 5.06 מטר, רוחב של 1.96 מטר, גובה של 1.48 מטר ובסיס גלגלים של 2.96 מטר, הפורמולה S GT קצת קצרה יותר. כך שמבחינת מידות, מדובר במכונית גדולה (ומרווחת) יותר מהמודל 3 של טסלה. נפח תא המטען בדגם גדול מאוד ועומד על 600 ליטר מאחור ויש עוד אחד קדמי ענק יחסית בנפח של 151 ליטר.
מבחינת יחידות הנעה, שני הדגמים יהיו זמינים עם מבחר של שלוש יחידות הנעה חשמליות: הנעה אחורית עם 330 כ"ס או 403 כ"ס והנעה כפולה בהספק של 660 כ"ס. למנוע הבסיס מוצמדת סוללת LPC בלייד 2.0 בקיבולת של 76.7kWh ולשאר המנועים מוצמדת סוללה בקיבולת של 92.1kWh. השימוש בסוללות בלייד 2.0 מאפשר שימוש בעמדות ה-פלאש צ'רג'ר של BYD כך שטעינה של 10% עד 97% אורכת תשע דקות בלבד. לצד זה הדגם תומך בחיבור V2L בהספק של עד 6kW.
עם יחידות הנעה אלו לפורמולה S נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 5.8 שניות בדגמי הבסיס או 3.6 שניות בדגם הנעה כפולה, לכל הדגמים מהירות מרבית של 240 קמ"ש. מבחינת טווחי נסיעה בתקן CLTC הסיני לדגם טווח נסיעה של 730 ק"מ עד 900 ק"מ, לשם ההשוואה, באותו תקן לטסלה מודל 3 יש טווח נסיעה של 634 ק"מ עד 830 ק"מ.
אמרנו שמדובר בדגמים על הצד הספורטיבי יותר? לכן כל דגמי פורמולה S מצוידים במערכת בלימה מכאנית עם צלחות בלימה גדולות מלפנים וקליפרים עם 4 בוכנות. כל הדגמים מצוידים בבולמים אדפטיביים, ברמות הגימור הגבוהות יותר נמצא מתלי אוויר אדפטיביים ומי שירצה מתלים על הצד הספורטיבי עוד יותר יכולים לבחור במערכת DiSus-M עם בולמים בעלי שליטה מגנטית אולטרה מהירה על הקשיחות, שהם גם קלים יותר לעומת מתלי אוויר. בדגמים עם מערכת DiSus-M נמצא בנוסף גם כיול ספורטיבי יותר למתלים ולהיגוי, עיצוב ספורטיבי יותר לפגושים, מערכת בלימה משודרגת ועוד.
העיצוב החיצוני מזכיר את זה של דגמי דנזה, במיוחד עיצוב הפנסים מאחור בהשראת מכונית הספורט דנזה Z. חלל תא הנוסעים לעומת זאת הוא יותר סוג של BYD פלוס במראה ובחומרים וזה גם לא אמור להפתיע אותנו לאור מחירי הדגם בסין העומדים על החל מ-$27,900 ועד ל-$35,200.
דגמי Fangchengbao אמנם מיועדים לשוק הסיני בלבד, אך כאמור דגמי המותג משווקים מחוץ לסין תחת מותג דנזה או BYD. האם זה המקרה גם הפעם? נאלץ להמתין ולגלות. בכל מקרה, דגמי פורמולה S הם הצעה תחרותית מאוד לדגמי טסלה ושיאומי המקבילים. ל- BYD עצמה יש כמובן דגמים המתחרים מול המודל 3, אבל עבור הצרכן הצעיר והמבוסס בסין זה המותג העממי הזה שכולם נוסעים בו ואין לו את ההילה הטכנולוגית והצעירה של טסלה ושיאומי, זו הסיבה שהחברה בחרה להשיק את דגמי פורמולה S. דרך אגב, בדרך לפס הייצור נמצאת גם פורמולה SL שהיא נולדה כמתחרה ישירה למודל S - שכבר לא משווקת.
