את BYD שארק, הטנדר פלאג-אין של BYD, אנחנו צפויים לפגוש בישראל לקראת סוף השנה הנוכחית כאן הוא יתחרה בעיקר מול מובילי הקטגוריה הוותיקים והמצליחים, איסוזו D-MAX וטויוטה היילקס. עד עתה הסתמכנו על המפרט של הדגם בשוק הסיני או בשוק האוסטרלי, אך כעת ולקראת תחילת השיווק באירופה אנחנו נחשפים אל המפרט האירופי של הדגם שהוא שונה רק במעט מהמפרט למדינות אחרות.
BYD שארק בקצרה:
- טנדר קל 5 מושבים פלאג-אין
- אורך: 5,457 מ"מ
- רוחב: 1,971 מ"מ
- גובה: 1,925 מ"מ
- בסיס גלגלים: 3,260 מ"מ
- מרווח גחון: 23 ס"מ
- משקל עצמי: 2,710 ק"ג
- משקל כולל: 3,500 ק"ג
- נפח ארגז: 1,200 ליטר
- כושר גרירה: 2,500 ק"ג
- הנעה היברידית פלאג-אין 1.5 טורבו
- הספק מנוע בנזין: 150 כ"ס
- הספק מנוע חשמלי קדמי: 231 כ"ס ו-31.6 קג"מ
- הספק מנוע חשמלי אחורי: 204 כ"ס ו-34.6 קג"מ
- הספק משולב: 436 כ"ס ו-66.2 קג"מ
0-100 קמ"ש: 5.7 שניות - מהירות מרבית: 180 קמ"ש
- סוללה: LFP 32.2kWh
- טווח חשמלי: 88 ק"מ
- טעינה DC מהירה: 21 דקות@50kW
- טעינה AC ביתית: 3.2 שעות@11kW
- חיבור V2L בהספק של 6.6kW
כיאה לטנדר מהשורה גם BYD שארק מבוסס על שלדת סולם אך בניגוד למרבית המתחרים, כאן נמצא מתלים עצמיים (עצמות עצה כפולות) גם מאחור - במקום סרן חי כמקובל. היתרונות של מתלים עצמיים הם בתחום התנהגות הכביש ונוחות הנסיעה וכאן השארק אמור להציע איכות חיים גבוה יותר משמעותית מהמתחרים הישירים, מהצד השני יש כאן חיסרון מובנה בתחום יכולות השטח שכן סרן חי מאפשר לשמור על מרווח גחון קבוע וכן להגדיל את טווח התנועה של המתלים, זה אומר שהשארק יאלץ להסתמך יותר על מערכות הבקרה האלקטרוניות. מרווח הגחון שעומד על 23 ס"מ מספק בהחלט ודומה למקובל ברכבי כביש-שטח, אך זה פחות מהמתחרים עם מרווח גחון של כ-31 ס"מ.
השארק אולי לא יהיה חיית שטח אבל הוא בהחלט חיית כביש בזכות מערכת הנעה היברידית פלאג-אין חזקה במיוחד, 436 כ"ס ונתון 0-100 קמ"ש של 5.7 שניות, זה משהו שלא קיים בשוק הטנדרים הקלים עם מנועי הדיזל ומוכר אולי רק בגרסאות קצה של טנדרים אמריקאים. מנוע ה-1.5 ליטר טורבו 150 כ"ס שבלב המערכת ההיברידית משמש בעיקר גרנרטור להפעלת המנועים החשמליים ו/או לטעינת הסוללה, אך במצבי נסיעה שונים, כגון שיוט נינוח בכביש המהיר, המערכת יכולה לבחור להעביר את מלאכת הנעת הרכב למנוע הבנזין אם היא תמצא כי זו התצורה החסכונית יותר.
כמו כל רכב פלאג-אין, תמהיל הנסיעה שלכם והקפדה על טעינה יומית (או בדרך) היא שתקבע עד כמה תוכלו לחסוך בהוצאות הדלק. כאשר הסוללה נכנסת למצב היברידי בלבד, צריכת הדלק המשולבת עומדת על כ-10.4 ק"מ לליטר, שזה נתון די דומה למתחרי הדיזל השונים. מה שיש לשארק ואין לטנדרים דיזל זה חיבור V2L בהספק גבוה יחסית של 6.6kW, לרכב עבודה או לשעות הפנאי, זה הספק משמעותי שמאפשר להפעיל לא מעט צרכני חשמל.
כיאה לטנדר מודרני גם השארק מציע תא נוסעים המספק איכות חיים של רכב פרטי יחד עם העמידות (וקלות הניקיון) המתבקשת מרכב שצריך לשלב עבודה, משפחה ופנאי. ברשימת האבזור נוכל למצוא בקרת אקלים מפוצלת עם יציאה לאחור, מולטימדיה "15.6, לוח מחוונים דיגיטלי "10.25, משטח טעינה אלחוטי 50W, מצלמת 360 מעלות, מפתח חכם, כיוון חשמלי למושבים הקדמיים הכוללים חימום ואוורור, עדכוני OTA ואפליקציה לשליטה מרחוק, מערכת שמע Dynaudio עם 12 רמקולים, ועוד.
השארק הוצג בסין לפני כשנתיים וכפי שאתם מכירים את תעשיית הרכב הסינית עבורם זה נחשב להמון זמן ולכן השארק כבר זכה למספר עדכונים קלים, אחד מהם נמצא בחלל תא הנוסעים שזכה לגלגל הגה חדש ולעיצוב מעודכן לקונסולה בין המושבים. בעבר יכולנו למצוא שם את מוט ההילוכים ומערך של לא מעט כפתורים גדולים, אז כעת מוט ההילוכים עבר לצד ההגה והכפתורים צומצמו לשורה אחת צרה, דבר שאפשר להוסיף עוד חלל אחסון קטן. עדכון נוסף בוצע למערכת בקרת מצבי השטח לטובת שיפור פעולת בקרת המשיכה במצבי שטח שונים.
