ב.מ.וו חושפת את סוללת מיכלי המימן אשר תשרת בעוד זמן לא רב את ב.מ.וו iX5 Hydrogen החשמלי ומדובר במהפך של ממש בכל קשור לתכנון רכבים חשמליים המבוססים על תא דלק מימני במקום סוללות.
כפי שאתם יכולים לראות, מה ש- ב.מ.וו יצרה כאן זה למעשה סוללה זהה במבנה שלה לזו שתשרת את ה- iX5 החשמלי הרגיל רק שבמקום תאים כימיים שאוגרים אנרגיה חשמלית (סוללות) יש שבעה מיכלי לחץ שאוגרים מימן נוזלי בלחץ גבוה של 700 באר.
עד היום, יצרנים שניסו לפתח רכבי מימן השתמשו בפלטפורמות קיימות וניסו “לדחוס” לתוכן את מיכלי המימן הגדולים. דוגמה לכך היא טויוטה מיראי, אחת ממכוניות המימן הסדרתיות הראשונות בעולם, שבה המיכלים שובצו במקומות פנויים – מתחת לתעלה המרכזית, מתחת למושב האחורי ומתחת לתא המטען. פתרון כזה יוצר מגבלות בתכנון תא הנוסעים, ומחייב מערכות נפרדות לכל מיכל – כולל בקרה, שסתומים והגנה ייעודית במקרה של תאונה. כל זה לצד הצורך בפס ייצור ייעודי בחלקו , דבר שמייקר משמעותית את ייצור הרכב.
הגישה החדשה של ב.מ.וו נולדה מתוך המעבר לפלטפורמות חשמליות מודרניות, שתוכננו מראש עם מקום ייעודי לסוללה כחלק מהשלדה. במקום זה משולבת כעת יחידת מיכלי המימן, כך שגרסת המימן כמעט זהה לגרסה החשמלית הרגילה. המשמעות היא חופש תכנוני מלא לתא הנוסעים, וכן ניהול פשוט יותר של המערכת – כל המיכלים מחוברים יחד וניתנים לשליטה באמצעות שסתום מרכזי אחד ובנוסף, תחזוקה ותיקון הופכים לפשוטים ויעילים יותר.
המיכלים, העשויים מסיבי מפחמן, מכילים כ-7 ק"ג של מימן נוזלי דחוס ולפי ב.מ.וו זו קיבולת המספיקה לטווח נסיעה של כ-750 ק"מ, טווח שאמור להיות זהה לזה של הגרסה החשמלית מבוססת הסוללות של הדגם, וזמן התדלוק במימן עומד על כ-5 דקות בלבד.
בשורה התחתונה, מדובר באחד הפתרונות המתקדמים ביותר שראינו עד היום בתחום רכבי המימן. מעבר ליתרונות ההנדסיים, התכנון החדש גם מוזיל את עלויות הייצור, שכן אין צורך בפס ייצור ייעודי – וניתן לשלב את דגם המימן בקו הייצור הרגיל של הרכב.
ב.מ.וו X5 החדש שיוצג בהמשך השנה יהיה הדגם הראשון של ב.מ.וו שישווק עם 5 טכנולוגיות הנעה שונות, כך שלצד דגמי בנזין ודיזל ודגמי פלאג-אין נמצא גם שתי גרסאות חשמליות (iX5) האחת עם סוללות רגילות ואחת עם תא דלק מימני.
