בזמן שמרבית יצרני הרכב והסוללות מרכזים מאמץ בפיתוח תרכובות כימיות יעילות יותר לייצור סוללות לרכב חשמלי כדי שבשורה התחתונה יוכלו להשיג צפיפות אנרגטית גבוהה יותר, חברה אמריקאית קטנה, 24M Technologies, פשוט חשבה מחדש על כל הקונספט ופיתחה שיטת ייצור שתאפשר להגדיל את טווח הנסיעה בכ-50% מבלי להגדיל את גודל הסוללה.
איך 24M עושה את זה מבלי לפתח כימיה חדשה? כיום כל מארז סוללה לרכב חשמלי מורכב מתאים , בין אם מדובר בתא צילינדר או מלבני, כאשר אצל חלק מהחברות התאים מוכנסים לקופסא הנקראת מודל והמארז החיצוני מכיל מספר מודלים כאלו. כל החומרה שנדרשת להרכבת הסוללה משאירה נפח משמעותי במארז שלא מנוצל לתכלס אגירת אנרגיה ולכן יצרנים אחרים החלו בשנים האחרונות בחיבור ישיר בין התאים למארז, ללא שימוש במודלים, כך שניתן להשיג צפיפות נפחית גדולה יותר.
סוללות מסוג זה משיגות במקסימום ניצול של כ-60% מנפח המארז לטובת אגירת מטען חשמלי, הסוללה בתהליך הייצור של 24M מצליחה להשיג מעל ל-80% והיא עושה את זה באמצעות הפיכת כל המארז לסוללה אחת גדולה כאשר ישנו חיבור ישיר בין האלקטרודה למארז - ETOP - Electrode to Pack. כאמור, השורה התחתונה, לטענת החברה, שהסוללה שלהם תאפשר תוספת של כ-50% לטווח הנסיעה על אותו גודל מארז, כמובן שהקיבולת תהיה גבוהה יותר.
24M פיתחה תהליך ייצור ייחודי לייצור המוני של סוללות מסוג שאחד החלקים החשובים בו הוא שהוא לא מוגבל לתרכובת כימיה ספציפית כך שעדיין ניתן לייצור סוללות NMC או LFP באמצעות שיטת הייצור הזה וגם אין מגבלה על מתח הסוללה כך שהיצרנים עדיין יוכלו לייצר סוללות 400V או 800V כמקובל כיום. בנוסף לכך, תהליך הייצור החדש לא דורש מהיצרנים השונים לבצע שינויים מרחיקי לכת בקו ייצור הסוללות שלהם כך שעלויות המעבר לטכנולוגיה החדשה זניחות.
לטעת החברה היא כבר זוכה להתעניינות מטעם יצרנים שונים, בקרוב היא תחל בייצור אב טיפוס לסוללה לטובת ניסוי בתנאי אמת ואם הכל יעבוד כמו שצריך וחברות ירכשו את הטכנולוגיה של החברה, כבר החל משנת 2028 נוכל לפגוש על הכביש רכבים שעושים שימוש בסוללה הייחודית של החברה.
