כ-3,100 טנדרים קלים נמכרו אשתקד בישראל, על כ-90% מתוכם, 2762 יחידות ליתר דיוק, אחראי דגם אחד ולא תתקשו לנחש כי מדובר בטויוטה היילקס, את הפירורים אפסו מעט הטנדרים הקלים המתחרים שעוד נותרו בכלל בשוק הישראלי, דגמים כגון איסוזו D-MAX ופורד ריינג'ר. בסוף 2026 נפגוש בישראל את BYD שארק (משווק גם כשארק 6), הטנדר פלאג-אין של BYD ואין ספק כי עומדת בפניו משימה לא פשוטה של לחדור את חומת הנאמנות הבצורה לטנדר המוצלח והמצליח של טויוטה שהוא ללא ספק שם דבר לא רק בישראל אלא בכלל בעולם הטנדרים הקלים, כמו בשוק התאילנדי והאוסטרלי שהם השווקים הגדולים והחשובים בעולם לטנדרים קלים.
BYD שארק רשם הצלחה נאה בשנת השיווק הראשונה שלו באוסטרליה כאשר הצליח להשיג נתח שוק של כ-10% משוק הטנדרים הקלים ובשוק האוסטרלי, בניגוד לזה הישראלי, יש מבחר גדול מאוד של טנדרים קלים, לא רק מצד היצרנים המערביים המוכרים אלא גם מגוון של טנדרים מסין. בשוק התאילנדי הדגם כשל ולמעשה כלל לא שווק בסוף, הסיבה לכך היא שבשוק התאילנדי ישנו מס של 30% על טנדרים שלא מיוצרים במדינה (לכן גם מרבית הטנדרים הקלים בעולם מיוצרים גם בתאילנד) ולכן אפשר לומר שזה היה סוג של כישלון ידוע מראש לאור התמחור הגבוה יותר מכל המתחרים הישירים. BYD מתכננת לחזור לשוק התאילנדי בשנת 2027 עם דגם שהייצור שלו יעשה בתאילנד.
מבחינת מידות חיצוניות, BYD שארק גדול יותר מהמתחרים לסגמנט כאשר לדגם אורך של 5,457 מ"מ, רוחב של 1,971 מ"מ, גובה של 1,925 מ"מ ובסיס גלגלים של 3,260 מ"מ - כלומר ארוך יותר ב-137 מ"מ מטויוטה היילקס, רחב וגובה יותר בכ-120 מ"מ ועם תוספת של 175 מ"מ לבסיס הגלגלים.
לדגם כושר גרירה של 2,500 ק"ג בדגם 1.5 טורבו או 3,500 ק"ג בדגם 2.0 טורבו - למתחרים יש כושר גרירה של 3,500 ק"ג. התחום בו הדגם קצת מאחור זה כושר העמסה בשל המשקל של מערכת ההנעה, לדגם משקל עצמי של כ-2700 ק"ג ומשקל כולל של 3,500 ק"ג, כלומר כושר העמסה של 800 ק"ג לעומת כ-1,000 ק"ג אצל המתחרים עם מנוע דיזל. מרווח הגחון בדגם עומד על 23 ס"מ ולדגם כושר חציית מעבר מים בגובה של עד 70 ס"מ.
לעומת כל המתחרים המצוידים בעיקר במנועי דיזל, השארק מביא לסגמנט תצורה הנעה ייחודית יותר של הנעה היברידית פלאג-אין, שהיא גם הבסיס להנעה הכפולה של הדגם עם התוספת של מנוע חשמלי מאחור. מערכת ההנעה משלבת מנוע 1.5 טורבו 183 כ"ס המשמש כגנרטור יחד עם שני מנועים חשמליים, קדמי בהספק של 225 כ"ס ו-31.6 קג"מ ומנוע אחורי בהספק של 204 כ"ס ו-34.6 קג"מ. למערכת הספק מרבי משולב של 430 כ"ס ומומנט מרבי של 66.2 קג"מ, שילוב המאפשר לדגם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש יוצא דופן לסגמנט של 5.7 שניות. דרך אגב, בשווקים מסוימים BYD משווקת את השארק גם בגרסת פרפורמנס עם מנוע 2.0 טורבו ומנוע חשמלי קדמי חזק יותר, 270 כ"ס ו-36.7 קג"מ, לדגם זה הספק משולב של 470 כ"ס ונתון תאוצה של 5.5 שניות.
בתחתית שלדת הסולם של הדגם, בחיבור ישיר לשלדה, מותקנת סוללה בקיבולת של 29.6kWh המאפשרת לדגם טווח נסיעה חשמלי של כ-80 ק"מ בתקן WLTP. כאשר הסוללה הגיע למינימום שלה (כ-25% מקיבולת) צריכת הדלק בדגם דומה לזו של המתחרים, כ-9.5 ק"מ לליטר. כמובן שאם תקפידו על טעינה יומית של הסוללה תוכלו לחסוך לא מעט בצריכת הדלק, הכל כמובן גם תלוי בטווח הנסיעה היומי שלכם, ככל שהוא קצר יותר כך הטווח החשמלי הופך למשמעותי יותר והחיסכון גדול יותר. הדגם כולל חיבור V2L עם אפשרות לקבוע שמירה על רמת טעינה מסוימת של הסוללה כך שאם אתם רוצים לעשות שימוש בסוללה בקמפינג תגיעו למקום עם מספיק אנרגיה בסוללה.
מה שעוד ייחודי בדגם, שהוא אילוץ בשל השימוש בהנעה היברידית פלאג-אין, אלו מתלים נפרדים בתצורה של עצמות עצה כפולות מלפנים ומאחור, זאת במקום קפיצי עלים ולרוב גם סרן אחורי חי בדגמים המתחרים. למתלים עצמאיים יש יתרונות מוחלטים בכל הקשור להתנהגות כביש, נוחות נסיעה וכן בכל הקשור לנסיעת שטח מהירה על שבילים, אך יש להם חיסרון לעומת סרן חי בכל הקשור למהלך מתלה ומרווח גחון אחורי. בנוסף לכך השארק מסתמך בעיקר על בקרת המשיכה והוא נעדר עזרי שטח כמו הילוך כוח (4L) ונעילות דיפרנציאל, שאפשר לדוגמה למצוא בדנזה B5, כך שגם זה עשוי להיות חיסרון בנהיגת שטח בתנאים מסוימים.
חלל תא הנוסעים של BYD שארק מתאפיין בפשטות והעמידות המצופה מרכב עבודה לצד איכות חיים של רכב פרטי המתקבלת משימוש נרחב בחומרים רכים למגע, מושבים קדמיים חשמליים בריפוד עור סינטטי עם חימום ואוורור, בקרת אקלים מפוצלת עם יציאות לאחור, משטח טעינה אלחוטי, לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת מולטימדיה "15.6 עם הרחבה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, תצוגה עילית, אפליקציה לשליטה מרחוק, מערכת שמע Dynaudio עם 11 רמקולים, מפתח חכם+דיגיטלי, שקעי USB מלפנים ומאחור, שקע 220V (גם בארגז) ועוד. לצד כל זה נמצא כמובן גם מפרט בטיחות מלא.
המרווח לנוסעים מאחור בסטנדרט משפחתי, המושב נוח ובגובה הנכון ובזכות הרצפה השטוחה לנוסע שלישי יהיה נוח יותר לעומת טנדרים עם תעלת הינע. הצבע הכתום, לתפירה וסביב פתחי המיזוג, אמנם מוסיף קצת חיים לתא הנוסעים הקודר אך הייתי מעדיף צבע קצת פחות נועז. הארגז האחורי מגיע עם חיפוי עמיד ואת דלת הארז ניתן לפתוח באופן חשמלי והיא כוללת מדרגה נשלפת שבהחלט מסייעת לטפס אל הארגז הגבוה.
