כשנתיים לאחר שחשפה את ה- ולהאלה כמכונית העל הראשונה של המותג עם הנעה היברידית פלאג-אין, אסטון מרטין מציגה כעת את גרסת הספיידר הפתוחה של הדגם - ולהאלה ספיידר. המחיר, בשוק הבית הבריטי, גבוה יותר בכ-40% מזה של גרסת הקופה - כ-5.4 מיליון שקל - יקרה פי כמה וכמה מפרארי 849 טסטרוסה ספיידר המתחרה.
מפרט ההנעה זהה לגרסת הקופה, מנוע 4.0 ליטר V8 טווין-טורבו מרכזי המייצר הספק מרבי של 828 כ"ס ומומנט מרבי של 88.5 קג"מ המשודך לתיבת 8 הילוכים DCT כפולת מצמדים בה מותקן מנוע חשמלי וכל יחידת ההנעה הזו אחראית על הנעת הציר האחורי. את הציר הקדמי מניעים שני מנועים חשמליים והם שם לטובת בוסט הספק, הנעה כפולה בעת הצורך וחידוד הניהוג והאחיזה. למערכת הזו הספק כולל של 1079 כ"ס ומומנט מרבי של 112 קג"מ ואת המנועים החשמליים מזינה סוללה קטנה בקיבולת של 6.1kWh.
על הכביש התוצאה היא נתון 0-100 קמ"ש של 2.5 שניות ומהירות מרבית של 350 קמ"ש, נתונים זהים לאלו של גרסת קופה. זה הושג גם בזכות העבודה שתוספת המשקל של גרסת עומדת על רק 25 ק"ג - משקל הדגם עומד 1,680 ק"ג. הגג של גרסת הספיידר הוא גג בד עם מסגרת קרבון שניתן להסרה ולאחסנה ברכב, כך גם נמנע הצורך בהתקנה של מנגנון קיפול שהיה מוסיף עוד משקל לדגם.
מעבר לתצורה השונה כל השאר די זהה למוכר לנו מגרסת הקופה, כולל מערכת הבקרה הדינאמית המתקדמת, וכך גם כל האווירודינמיקה כך שגם כאן במהירות של 240 קמ"ש מתקבל כוח הצמדה של 600 ק"ג - כאשר הגג מותקן במקום.
גרסת הספיידר של הדגם זכתה למושבי קרבון בעיצוב ייחודי שאמורים להקל על הכניסה לרכב כאשר הגג סגור ולפי החברה הם מציעים נוחות משופרת בזכות מידות רחבות יותר. לקוחות שירצו את התמיכה העדיפה של מושבי הקרבון של גרסת הקופה יוכלו לבקש להתקין את המושבים האלו בפתיחת ההזמנה ללא עלות נוספת.
גרסת הספיידר תיכלל בתוך ה-999 יחידות שאסטון מרטין מתכוונת לייצר מה-ולהאלה.
