לנד רובר ריינג' רובר חושפת את הרכב החשמלי הראשון שלה - ריינג' רובר אלקטריק החשמלי. עם שני מנועים חשמליים לריינג' רובר אלקטריק הספק משולב של 550 כ"ס ומומנט מרבי של 86.6 קג"מ, זה מספיק לנתון 0-100 קמ"ש של 4.5 שניות. עם סוללת 800V בקיבולת של 118.5kWh לדגם טווח נסיעה של עד 600 ק"מ. טעינה מהירה (350kW) של 10% עד 80% אורכת כ-22 דקות.
ריינג' רובר החשמלי מבוסס על פלטפורמת MLA-Flex שהיא פלטפורמה שפותחה במקור עבור יגואר כפלטפורמה שהיא קודם כל חשמלית אך מהסוג שתוכנן כך שיהיה ניתן להתקין גם יחידות הנעה עם מנוע בעירה פנימית וסיוע חשמלי - 48V או פלאג-אין. זו הפלטפורמה שגם משמשת את כל שאר גרסאות הריינג' רובר הנוכחי שהוצג בשנת 2021.
ויזואלית, לא תמצאו כל הבדל של ממש בין הריינג' רובר החשמלי לבין שאר גרסאות ההנעה של הדגם וזה גם המצב בתא הנוסעים, אם אתם מתעקשים אז חיפוי הגריל הקדמי קצת שונה שכן הוא אטום ברובו ויש גם עיצובים חדשים לחישוקי הגלגלים אך אפילו לנד רובר מודה שבפיתוח הדגם היא אפילו לא נאצלה לעשות שימוש בהסוואה שכן עבור הצופה מהצד זה עוד ריינג' רובר על הכביש.
ללנד רובר יש כמובן המון ניסוי עם מערכת הנעה כפולות, אך המעבר להנעה חשמלית עם שני מנועים נפרדים אילץ את החברה להשקיע לא מעט זמן בפיתוח מערכת הבקרה כך שזו תאפשר לדגם לשמור על יכולות השטח המוכרות של דגמי החברה. מצד שני גלום כאן גם יתרון שכן התגובה של מנוע חשמלי לכל שינוי מהירה יותר, פי 100 יותר מזו של רכב עם מנוע בעירה פנימית, כך שיכולות בקרת המשיכה גבוהות יותר.
הדגם שומר על מתלי האוויר המוכרים של שאר גרסאות הדגם אך הוא זכה לבולמים מתקדמים יותר שנלקחו למעשה מהריינג' רובר ספורט. אחת הסיבות לכך היא שהדגם יושב נמוך יותר ב-15 מ"מ משאר גרסאות הדגם, הוא גם נהנה ממרכז כובד נמוך יותר ב-88 מ"מ לעומת דגמי ה- V8. מערכת ההיגוי האחורית של הדגם נמצאת גם כאן, מאפשרת הטייה של הגלגלים האחוריים בזווית של עד 7.3 מעלות.
