יצרני הרכב מודעים לכך שכדי להגדיל את המכירות של רכב חשמלי נדרשת תשתית טעינה בפריסה רחבה שכן לרבים מאוד פשוט אין גישה לעמדת טעינה צמודה למקום המגורים או מקום העבודה. פריסה רחבה זה רק חלק אחד במשוואה הזו שכן ללא קיצור זמן הטעינה, כזה שיהיה מקביל פחות או יותר לתדלוק רכב בנזין, לא רק שתידרש התקנה של מספר לא ריאלי של עמדות טעינה מהירות אלא אותם לקוחות ללא עמדה צמודה עדיין יחשבו פעמיים לפני רכישת רכב חשמלי.
את כל זה אמורה לפתור רשת הטעינה המהירה (lash charging) של BYD שבימים אלו נבחנת בתנאי אמת. כל עמדת טעינה בתחנה מאפשרת טעינה בהספק של עד 1,500kW כך שטעינה אורכת 5 דקות בלבד. זו גם הסיבה שהתחנות בנויות ממש כמו תחנות תדלוק בצורת עצור וסע ולא תחנה, לך לשתות קפה או משהו ורק אז תוכל להמשיך בנסיעה. עד לסוף שנת 2026 בכוונתה של BYD להקים (בסין) כ-4000 תחנות טעינה מהירות מסוג זה.
כמובן שצריך גם רכבים עם ארכיטקטורה המאפשרת טעינה בהספקים גבוהים כאלו ואת זה נמצא בדור החדש של הרכבים של BYD שממש בימים אלו יוצאים לשוק הסיני, דוגמא לכך נפגוש בעוד יומיים כאשר BYD תחשוף את הקרוסאובר החדש והבכיר שלה Great Tang מסדרה 9 העושה שימוש בארכיטקטורת 1000V המאפשרת טעינה בהספקים של מעל ל-1000kW.
ארכיטקטורת 1000V נמצא גם בדגמים עממיים יותר של BYD, כדוגמת סיל 07 שנחשפה לפני מספר ימים, BYD סונג אולטרה ועוד. בשלב זה הטכנולוגיה תהיה זמינה רק ברכבים גדולים יחסית, מגבלה של שימוש בסוללות במתח של 1000V הדורשות יותר מקום בשלדה.
זה ייקח קצת זמן עד שהרכבים הקטנים והזולים יותר של BYD יוכלו להציע טעינה אלוטרה מהירה שכזו, אך גם בתחום זה BYD לא שוקט על השמרים ועדות לכך ראינו לדוגמה בדגמי BYD אטו 3 EVO המחודשים שעברו לפלטפורמת הנעה אחורית ולארכיטקטורת 800V שהכפילו את הספק הטעינה המהירה.
