אודי A2 המקורית (1999-2005) הייתה מכונית די גאונית עם שלדה מרחבית מאלומיניום ושלל פטנטים שונים שנועדו להפוך את הרכב הזה למרווח יחסית לגודלו (רק 3.83 מטר), פשוט לתפעול, אווירודינמי וחסכוני במיוחד. הבעיה בכל זה שהיא שכמעט הכל פותח במיוחד עבור הדגם הזה והתוצאה רכב מוצלח אך במחיר יקר מאוד לרכישה ביחס לייעוד שלו כרכב עירוני. התוצאה כצפוי הייתה כישלון מסחרי.
אודי תחזור בקרוב לעשות שימוש בשם הזה בדגם A2 e-tron החשמלי, אך הפעם אודי לא מנסה לשבור את הכללים אבל כן לייצר רכב חשמלי קומפקטי שיציג נצילות גבוהה כך שיהיה ניתן לקבל רכב חשמלי עם סוללה קטנה יחסית, לטובת מחיר נגיש, אך עם טווח גדול יחסית. אודי לא חושפת את טווח הנסיעה של הדגם אך היא כן מציינת כי זה הדגם החשמלי החסכוני ביותר שלה עם צריכת אנרגיה הנחשבת לנמוכה במיוחד של 12.8kWh לכל 100 ק"מ - רק נזכיר לכם כי צריכת אנרגיה לפי תקן WLTP לוקחת בחשבון גם הפסדי טעינה.
אודי A2 e-tron מבוססת על אותה פלטפורמה חשמלית MEB+ המשמשת דגמים כגון פולקסווגן ID3 החדשה (ID3 Neo), ועל בסיס זה אודי שיפרה כל דבר אפשרי כדי להשיג נצילות גבוהה יותר. כך לדוגמה הדגם עושה שימוש באותו מנוע APP350, כאן בהספק של 187 כ"ס ו-35.7 קג"מ, אך בזכות החלפת מספר רכיבים, כגון שימוש במוליכים למחצה מתקדמים יותר, ושימוש בתיבת העברה עם מערכת שימון יעילה יותר, אודי השיגה שיפור של 10% בנצילות לעומת אותו מנוע המשמש את ה- ID3. כיאה לרכב שרוצה להשיג נצילות אנרגטית גבוהה, אודי התמקדה גם בתחום התכנון האווירודינמי ולמרות תצורת ההאצ'בק של הדגם היא השיגה מקדם גרר נמוך יחסית של 0.24.
לצד זה אודי A2 e-tron תהיה החשמלית הראשונה באודי לעשות שימוש בסוללת LFP, כאן בקיבולת של 61kWh ואם עושים קצת חישובי אנרגיה, אז תצפו לרכב המציג טווח WLTP של מעל ל-550 ק"מ, לא רע בכלל לרכב עם סוללה בקיבולת כזו. הטעינה המהירה אפשרית רק עד להספק של 105kW אך בזכות מערכת קירור מתקדמת עדיין מתקבל זמן טעינה קצר יחסית של 26 דקות לטעינה של 10% 80%.
הגרסה עם מנוע 187 כ"ס תהיה הגרסה היעילה ביותר שתכלול גם חבילת "חבילת נצילות" כאופציה, אך לצד גרסה זו נמצא גרסאות נוספות בהספקים של 230 כ"ס ו-35.7 קג"מ או 322 כ"ס ו-55.5 קג"מ. סביר להניח כי הגרסה החזקה יותר כבר תעשה שימוש בסוללת NMC, כנראה 79kWh כמו בגרסה הבכירה של פולקסווגן ID3 Neo.
