מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי בישראל, משיקה את הרכב החשמלי הראשון של סוזוקי, קרוסאובר משפחתי חשמלי שזכה לשם eVITARA ולמרות השם המוכר, אין כל קשר לויטרה המוכר לנו. רק לשם התזכורת, הדגם פותח במשותף עם טויוטה שמצידה הציגה את האורבן-קרוזר, הצד המכאני יותר (פלטפורמה וכו') תוכננו ע"י סוזוקי ואת הטכנולוגיה החשמלית הגיעה מהצד של טויוטה.
סוזוקי e-ויטרה בקצרה:
- קרוסאובר חשמלי קומפקטי 5 מושבים
- אורך: 4,275 מ"מ
- רוחב: 1,800 מ"מ
- גובה: 1,640 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2,700 מ"מ
- מרווח גחון: 185 מ"מ
- נפח תא מטען: 244 -310 ליטר, קיפול 562 ליטר
- סוללה: NMC 61kWh
- טעינה DC מהירה: 44 דקות 70kW
- טעינה AC ביתית: 6.5 שעות 11kW
- e-ויטרה 2X4
- הספק: 171 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 8.7 ש'
- טווח נסיעה:426 ק"מ
- e-ויטרה 4X4
- הספק: 181 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 7.4 ש'
- טווח נסיעה: 395 ק"מ
- מחירים:
- סוזוקי e-ויטרה 2X4 GLX - מחיר 154,990 ₪
- סוזוקי e-ויטרה 2X4 GLXV - מחיר 164,990 ₪
- סוזוקי e-ויטרה 4X4 GLXV - מחיר 179,990 ₪
עם אורך של 4.27 מטר ובסיס גלגלים של 2.70 מטר, סוזוקי e-ויטרה גדול יותר משמעותית מה- ויטרה בנזין עם תוספת של 100 מ"מ לאורך ולא פחות מ-200 מ"מ לבסיס הגלגלים ובפועל זה אומר שזה רכב קל לתמרון עירוני אך עם מרווח מצוין לנוסעים בוגרים במושב האחורי, שם הוא מרווח משמעותית יותר מה- ויטרה בנזין ומספק מרווח דומה לדגמים מתחרים, כגון קיה EV3. המושב האחורי נע על מסילה אך גם במצב הקדמי ביותר עדיין נותר תא מטען קטן יותר משמעותית ממה שיש למתחרים להציע - רק 244 ליטר במצב האחורי או 310 ליטר במצב הקדמי ביותר ורק 562 ליטר עם קיפול המושבים מאחור - אלו נתונים מאכזבים הדומים יותר לאלו של רכב עירוני קטן.
סוזוקי e-ויטרה מבוסס על פלטפורמת Heartect-e שהיא גרסה להנעה חשמלית של פלטפורמת Heartect של סוזוקי המשמשת כיום כמעט את כל דגמי החברה. הדגם אמנם זמין באירופה גם בגרסת בסיס עם סוללת 49kWh, אך כאן בישראל נהנה רק מהגרסאות הבכירות יותר עם סוללת 61kWh והנעה קדמית או כפולה - שהיא די נדירה לסגמנט הזה. לדגם ההנעה הכפולה נוספה מערכת בקרת ירידה במדרון ובורר מצבי שטח.
לכל דגמי 61kWh מנוע חשמלי קדמי בהספק של 175 כ"ס ומומנט מרבי של 19.7 קג"מ, דגם ההנעה הכפולה מוסיף עוד מנוע 65 כ"ס מאחור כך שגרסה זו הספק מרבי של 183 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 30.6 קג"מ. טווח הנסיעה סביר עם 425 ק"מ לדגם הנעה קדמית ו-395 ק"מ לדגם הנעה כפולה - בזכות ניתוק המנוע האחורי כאשר הוא לא בשימוש. מה שפחות סביר זה נתון הטעינה המהירה, הספק נמוך של עד 70kW וזמן טעינה ארוך יחסית של 44 דקות לטעינה של 10% עד 80%.
חלל תא הנוסעים של סוזוקי ויטרה החשמלי הוא כנראה חלל תא הנוסעים המוקד והמודרני ביותר של סוזוקי כיום, אך זו עדיין סוזוקי כך שבכל הקשור לחומרים תמצאו יותר חומרים קשיחים מאשר רכים. מול הנהג נמצא מסך פנורמי המשלב מסך "10.25 עבור לוח המחוונים ומסך "10.1 עבור מערכת המולטימדיה. התצוגה קצת מוזרה כאשר שני המסכים לא באותו הגובה, אך יש בכל הגיון שכן כך יש פחות סיכוי שההגה יסתיר חלק מלוח המחוונים. מערכת המולטימדיה אמנם מציעה את מרבית מה שאפשר לצפות לו מרכב מודרני, כולל אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אך התפעול לא מבריק או מהיר במיוחד. לזכותה של סוזוקי עדיין נמצא כפתורים פיזיים לשליטה מהירה על בקרת האקלים והשמע ועל גלגל ההגה ישנו כפתור קיצור ניתן לתכנות.
