מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי בישראל, משיקה את הרכב החשמלי הראשון של סוזוקי, קרוסאובר משפחתי חשמלי שזכה לשם eVITARA ולמרות השם המוכר, אין כל קשר לויטרה המוכר לנו. רק לשם התזכורת, הדגם פותח במשותף עם טויוטה שמצידה הציגה את האורבן-קרוזר, הצד המכאני יותר (פלטפורמה וכו') תוכננו ע"י סוזוקי ואת הטכנולוגיה החשמלית הגיעה מהצד של טויוטה.
סוזוקי e-ויטרה בקצרה:
- קרוסאובר חשמלי קומפקטי 5 מושבים
- אורך: 4,275 מ"מ
- רוחב: 1,800 מ"מ
- גובה: 1,640 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2,700 מ"מ
- מרווח גחון: 185 מ"מ
- נפח תא מטען: 492 ליטר
- סוללה: LFP 61kWh
- טעינה DC מהירה: 44 דקות 70kW
- טעינה AC ביתית: 6.5 שעות 11kW
- e-ויטרה 2X4
- הספק: 171 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 8.7 ש'
- טווח נסיעה:426 ק"מ
- e-ויטרה 4X4
- הספק: 181 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 7.4 ש'
- טווח נסיעה: 395 ק"מ
- מחירים:
- סוזוקי e-ויטרה 2X4 GLX - מחיר 154,990 ₪
- סוזוקי e-ויטרה 2X4 GLXV - מחיר 164,990 ₪
- סוזוקי e-ויטרה 4X4 GLXV - מחיר 179,990 ₪
- אחריות:
- 3 שנים עד 100,000 ק"מ על הרכב, 5 שנים עד 100,000 ק"מ על המערכת החשמלית, 8 שנים עד 160,000 ק"מ על הסוללה.
עם אורך של 4.27 מטר ובסיס גלגלים של 2.70 מטר, סוזוקי e-ויטרה גדול יותר משמעותית מה- ויטרה בנזין עם תוספת של 100 מ"מ לאורך ולא פחות מ-200 מ"מ לבסיס הגלגלים ובפועל זה אומר שזה רכב קל לתמרון עירוני אך עם מרווח מצוין לנוסעים בוגרים במושב האחורי, שם הוא מרווח משמעותית יותר מה- ויטרה בנזין ומספק מרווח דומה לדגמים מתחרים, כגון קיה EV3. נפח תא המטען עומד על 492 ליטר אך קחו בחשבון שזה עד גובה התקרה, בפועל הנפח קטן יותר משמעותית.
סוזוקי e-ויטרה מבוסס על פלטפורמת Heartect-e שהיא גרסה להנעה חשמלית של פלטפורמת Heartect של סוזוקי המשמשת כיום כמעט את כל דגמי החברה. הדגם אמנם זמין באירופה גם בגרסת בסיס עם סוללת 49kWh, אך כאן בישראל נהנה רק מהגרסאות הבכירות יותר עם סוללת LFP 61kWh והנעה קדמית או כפולה - שהיא די נדירה לסגמנט הזה. לדגם ההנעה הכפולה נוספה מערכת בקרת ירידה במדרון ובורר מצבי שטח.
לכל דגמי 61kWh מנוע חשמלי קדמי בהספק של 171 כ"ס ומומנט מרבי של 19.7 קג"מ, דגם ההנעה הכפולה מוסיף עוד מנוע 65 כ"ס מאחור כך שגרסה זו הספק מרבי של 181 כ"ס ומומנט מרבי משולב של 30.6 קג"מ. טווח הנסיעה סביר עם 426 ק"מ לדגם הנעה קדמית ו-395 ק"מ לדגם הנעה כפולה - בזכות ניתוק המנוע האחורי כאשר הוא לא בשימוש. מה שפחות סביר זה נתון הטעינה המהירה, הספק נמוך של עד 70kW וזמן טעינה ארוך יחסית של 44 דקות לטעינה של 10% עד 80%.
חלל תא הנוסעים של סוזוקי ויטרה החשמלי הוא כנראה חלל תא הנוסעים המוקד והמודרני ביותר של סוזוקי כיום, אך זו עדיין סוזוקי כך שבכל הקשור לחומרים תמצאו יותר חומרים קשיחים מאשר רכים. מול הנהג נמצא מסך פנורמי המשלב מסך "10.25 עבור לוח המחוונים ומסך "10.1 עבור מערכת המולטימדיה. התצוגה קצת מוזרה כאשר שני המסכים לא באותו הגובה, אך יש בכל הגיון שכן כך יש פחות סיכוי שההגה יסתיר חלק מלוח המחוונים. מערכת המולטימדיה אמנם מציעה את מרבית מה שאפשר לצפות לו מרכב מודרני, כולל אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, אך התפעול לא מבריק או מהיר במיוחד. לזכותה של סוזוקי עדיין נמצא כפתורים פיזיים לשליטה מהירה על בקרת האקלים והשמע ועל גלגל ההגה ישנו כפתור קיצור ניתן לתכנות.
סוזוקי ויטרה החשמלי ישווק כאמור בשתי רמות גימור, רמת הגימור הבסיסית GLX כוללת, בין היתר: תאורה ראשית LED, חישוקי "18, מערכת שמע עם 4 רמקולים, אפליקציית SUZUKI CONNECT, מפתח חכם, לוח מחוונים דיגיטלי "10.25, מולטימדיה "10.1, חיישני חניה, הרחבה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, בקרת שיוט אדפטיבית, אור גבוה אוטומטי, בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת, בקרת סטייה מנתיב, מערכת יציאה בטוחה ועוד. רמת הגימור GLXV מוסיפה לרשימה חישוקי "19, תאורת אווירה, חלון גג, חימום הגה, מראה מרכזית מתכהה אוטומטית, מושב נהג חשמלי, חימום למושבים הקדמיים, מערכת שמע עם 6 רמקולים, משטח טעינה אלחוטי ומצלמת 360 מעלות. סוזוקי e-ויטרה - מפרט טכני להורדה.
