במסגרת תערוכת בייג'ין, BYD חשפה עבור השוק הסיני דור חדש של האטו 3 שהוא בעיקר גדול יותר מהדגם הנוכחי, עם סוללות בלייד 2.0 המאפשרות טעינה אולטרה מהירה בהספקים של 1000kW ומעלה, מעבר להנעה אחורית, בולמים אדפטיביים, עיצוב חדש לתא הנוסעים ועוד, בשלב זה דגם זה מיועד לשוק הסיני בלבד ואנחנו לא יודעים לומר אם ו/או מתי נפגוש אותו מחוץ לגבולות סין. מי שכן נפגוש בישראל ודי בקרוב, בעוד כחודשיים, הוא BYD אטו 3 EVO החדש, מתיחת הפנים המקיפה במיוחד לאטו 3 הנוכחי ואנחנו הספקנו לקבל טעימה קטנה מהדגם על אדמת סין.
האטו 3 החדש לשוק הסיני שומר על העיצוב המוכר של האטו 3 היוצא וזה גם המקרה עם האטו 3 EVO. למרות עיצובים חדשים לפגושים מלפנים ומאחור, חישוקי "18 חדשים, חתימת תאורה חדשה לפנסים ומאחור ועוד, הדגם שומר על המראה המוכר. צריך להודות שלא ברור מדוע BYD בחרה שלא להציג שינוי חיצוני משמעותי יותר שכן מעבר לכך, בכל הדברים החשובים באמת, האטו 3 EVO הוא בפועל דגם חדש וטוב יותר בכל תחום אפשרי מהדגם היוצא.
את הפרטים הטכניים אנחנו כבר מכירים, על זה תוכלו לקרוא בהמשך הידיעה, כך שנתמקד במה שהתמונות או הפרטים היבשים לא יודעים לספר. נתחיל מתא הנוסעים שגם הוא שומר על המראה המוכר אך יש בו המון חדש ואם לסכם בקצרה, אז לאטו 3 EVO חלל תא נוסעים מעודן "ואירופי" יותר ויחד עם השדרוג הכולל לאיכות החומרים, כמו העיטוף באלקנטרה לדלתות ולדשבורד ואיכות הרכבה מוצקה, מתקבל תא נוסעים שמרגיש אפ-מרקט לעומת הדגם היוצא. כן, עדיין יש את המיתרים המיותרים בדלתות, אך כחלק מהעידון הכולל לתא הנוסעים הם נצבעו בשחור וכבר לא מהווים אלמנט שמושך את העין.
פרק הנהיגה היה קצר, מסלול סלאלום על אספלט משובח כך שלא תשמעו כאן על נוחות נסיעה ועל איך הדגם מתמודד עם שיבושים, מה שכן אפשר לספר זה שמערכת ההיגוי והמתלים זכו כאן לתכנון מחדש וזה מורגש בהחלט, ההיגוי שהיה קל ומעורפל ולא ידע לספר ממש על מעשה הצמיגים הקדמיים מרגיש כעת נכון יותר, מדויק יותר ועם משוב מסוים מהצמיגים שהוא במידה מספקת לרכב מסוג זה. הבולמים/קפיצים החדשים מאפשרים שליטה טובה יותר על המרכב כך שרכינת המרכב בסיבובים מתונה יותר והשליטה ברכב הדוקה ומדויקת יותר. בכל מקרה, נדרשת נהיגה ממצה יותר כדי לגבש דעה מוצקה יותר עם השינויים בתחום זה, כך גם בכל הקשור ליחידות ההנעה החדשות של הדגם שכן על מסלול מסוג זה לא ממש ניתן למצות את הכוח ויש כעת הרבה מזה, דגם בסיס עם הנעה אחורית 313 כ"ס (זה הרכב שהיה על המסלול) ודגם הנעה כפולה 449 כ"ס עם נתון 0-100 קמ"ש של 3.9 שניות.
אם נפרוט לכם את השינויים שנעשו בתא הנוסעים, אז למעט חלקו העליון של הדשבורד, עיצוב פתחי המיזוג וידיות הפתיחה של הדלתות, כל השאר עוצב מחדש. במקום האלמנט הגלי הבהיר לאורך הדלתות והדשברוד נמצא כעת אריג אלקנטרה שמעשיר את האווירה ומעניק נופך דינאמי, מול הנהג נמצא גלגל הגה חדש עם סידור כפתורים חדש וברור יותר ומאחורי ההגה נמצא כעת לוח מחוונים דיגיטלי איכותי וברור יותר בגודל של "8.8 במקום "5 בדגם היוצא. משענות הדלתות עוצבו מחדש למראה מעודן יותר, מוט ההילוכים עבר לצד גלגל ההגה כך שהקונסולה בין המושבים עוצבה מחדש עם יותר מקום לשני מכשירים סלולריים (מטען אלחוטי 50W אחד), נוסף עוד חלל אחסון לסלולרי או לכל הפרטים הקטנים שאתם מחזיקים ביד לפני הכניסה לרכב, מערך הכפתורים שהיה סביב מוט ההילוכים הפך לשורה אחת של כפתורים בסידור נוח יותר לתפעול עיוור ובחלל האחסון שמתחת נמצא כעת שני שקעי USB-C המאפשרים טעינה מהירה בהספק של 60W האחד (שני האחוריים בהספק של 18W). איכות החומרים זהה בין המושב הקדמי לאחורי כך שגם הנוסעים מאחור נהנים מאותה חוויית שדרוג. כל הדגמים מצוידים כעת במסך "15.6 (במקום "12.8 בדגמי הבסיס בעבר) וישנה אופציה לתצוגה עילית. נציין כי במקום אריג האלקנטרה האטו 3 EVO משווק גם עם חיפוי עור ונגיעות צבע כתום על פתחי המיזוג והתפירה על ההגה, המושבים והדלתות. לטעמי לפחות הקונפיגורציה הישראלית (אלקנטרה), זו המוצגת בתמונות, נכונה ומוצלחת יותר.
BYD אטו 3 EVO מציג שדרוג משמעותי עוד יותר בתחום ההנעה והסוללות (בחיבור ישיר לשלדה). האטו 3 איבו עבר להנעה אחורית או כפולה במקום קדמית בלבד בדגם היוצא ובמקום סוללת LFP בקיבולת של 60.4kWh יש כעת סוללת LFP בקיבולת של 74.8kWh - תוספת משמעותית של כ-24%. התוצאה היא שיפור משמעותי בביצועים וטווח הנסיעה - שעומד כעת על עד 510 ק"מ לעומת עד 420 ק"מ בדגם היוצא. גם תחום הטעינה נהנה מהשדרוג הזה עם הספק טעינה מהירה של עד 220kW (לעומת 110kW) כך שטעינה של 10% עד 80% אורכת כעת 25 דקות, לעומת 35 דקות בדגם היוצא. כמו בדגם היוצא נמצא חיבור V2L בהספק של עד 3.3kW להפעלת מכשירי חשמלי חיצוניים באמצעות הסוללה.
אוטו 3 EVO RWD: מנוע אחורי בהספק מרבי של 313 כ"ס ומומנט מרבי של 38.7 קג"מ, כך שלדגם זה נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 5.5 שניות, מהירות מרבית של 180 קמ"ש וטווח נסיעה של 510 ק"מ. נזכיר לכם כי לדגם ההנעה הקדמית היוצא הספק של 204 כ"ס, נתון תאוצה של 7.2 שניות, מהירות מרבית של 160 קמ"ש וטווח נסיעה של 420 ק"מ.
אוטו 3 EVO AWD: הנעה כפולה בהספק משולב של 449 כ"ס ומומנט מרבי של 57.1 קג"מ, כך שלדגם זה נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 3.9 שניות, מהירות מרבית של 200 קמ"ש וטווח נסיעה של 470 ק"מ.
המידות נותרו ללא שינוי, 4.45 מטר אורך ובסיס גלגלים של 2.72 מטר, אך המעבר להנעה אחורית עם מנועים חדשים וקטנים יותר, למרות שהם חזקים יותר, אפשרה ל- BYD להגדיל את נפח תא המטען מאחור ל-490 ליטר, תוספת של 50 ליטר, וכעת יש גם תא מטען קדמי בנפח גדול של 95 ליטר, שלא היה קיים בדגם היוצא.
2026 BYD אטו 3 EVO
