BYD משווקת בישראל כבר עשרה דגמים שונים, היצע הדגמים הגדול ביותר בישראל למותג מסין, ובמהלך השנה הנוכחית ותחילת הבאה ההיצע הזה יתרחב ויתחדש בעוד מספר דגמים עם הנעה חשמלית או היברידית פלאג-אין DM-i.
BYD אטו 3 EVO:
הנציג הראשון אותו נפגוש ממש בקרוב הוא כמובן BYD אטו 3 EVO שהוא בסימן של יותר מהדגם היוצא, יותר חזק, יותר טווח, טעינה מהירה יותר, שימושיות גבוה יותר ועוד. כן, הוא דומה לדגם היוצא בכל הקשור לעיצוב החיצוני והפנימי, אך מעבר לכך מדובר למעשה בדגם חדש מהיסוד.
זה מתחיל מהמעבר להנעה אחורית או כפולה במקום קדמית, ממשיך ליחידות הנעה חזקות יותר משמעותית עם הספקים של 313 כ"ס לדגם הנעה אחורית (0-100 קמ"ש ב-5.5 שניות) או 450 כ"ס (0-100 קמ"ש ב-3.9 שניות) בדגם הנעה כפולה. יש גם סוללה חדשה וגדולה יותר משמעותית בקיבולת של 74.8kWh במקום 60.4kWh בדגם היוצא כך שטווח הנסיעה עומד על עד 510 ק"מ לעומת 420 ק"מ בדגם היוצא וכעת גם הטעינה מהירה יותר, 220kW לעומת 110kW בדגם היוצא, כך שטעינה של 10% עד 80% אורכת כעת 25 דקות במקום 35 דקות.
לצד כל זה יש גם עדכון לעיצוב החיצוני עם עיצוב חדש לפגוש הקדמי, חתימת תאורה חדשה, במיוחד מאחור, עיצובים חדשים לחישוקי הגלגלים ועוד. חלל תא הנוסעים נותר גם הוא דומה לדגם היוצא אך בפועל הוא זכה לעדכון מקיף הכולל העברת מוט ההילוכים להגה, עיצוב חדש לקונסולה בין המושבים, לוח מחוונים דיגיטלי "8.8 במקום "5, מולטימדיה "15.6 כסטנדרט עם אפליקציה לשליטה מרחוק ועדכוני OTA כבעבר, נמצא גם גלגל הגה חדש, דיפונים חדשים לדלתות ועוד. לסיכום, בצד הויזואלי מדובר במתיחת פנים, בצד המכאני/חשמלי מדובר בדגם חדש מהיסוד. לצד כל זה נמצא גם כיול חדש למתלים, להיגוי, למערכת הבלימה, ועוד. עוד על האטו 3 EVO תוכלו לקרוא במפגש הקצר שלנו עם הדגם בסין.
BYD דולפין G:
מדובר בדגם שנחשפנו אליו רק לפני מספר ימים בתמונות ראשונות, אך זה דגם שישווק עוד השנה בישראל כמתחרה לדגמים כגון טויוטה יאריס הייבריד, MG3 הייבריד ועוד, אך עם הצעה ייחודית של מערכת הנעה היברידית פלאג-אין.
בשלב זה כל מה שאנחנו יודעים על הדגם, בכל הקשור למפרט הטכני, זה שלדגם אורך של 4.16 מטר, רוחב של 1.82 מטר וטווח נסיעה משולב של כ-1000 ק"מ.
BYD Ti7:
BYD Ti7 הוא אחד הרכבים היותר מעניינים של BYD לישראל ואירופה, קרוסאובר 7 מושבים גדול ממדים עם הנעה היברידית פלאג-אין חזקה ויכולות שטח מעבר למקובל בסגמנט. עם אורך של 5.17 מטר, גובה של 1.86 מטר, רוחב של 1.99 מטר ובסיס גלגלים של 2.92 מטר, מדובר בקרוסאובר ענק המקביל בגודלו, פחות או יותר, לדגמים כגון מאזדה CX-90, יונדאי פאליסייד ועוד.
המפרט האירופי המלא של הדגם טרם נחשף, אך מה שאנחנו כן יודעים בשלב זה הוא שלדגם יחידת הנעה היברידית פלאג-אין עם שני מנועים חשמליים - אחורי וקדמי - להנעה כפולה, נתון 0-100 קמ"ש מרשים של 4.8 שניות וטווח נסיעה חשמלי ארוך של 127 ק"מ.
BYD Ti7 משווק בשוק הסיני תחת מותג הפרימיום לרכבי כביש-שטח Fangchengbao של BYD, עם חמישה מושבים בלבד. עקרונית, מחוץ לשוק הסיני הדגמים של פאנג-צ'אנג-באו ישווקו תחת מותג הפרימיום דנזה, כדוגמת דנזה B5 שגם אותו נפגוש בישראל, אך כנראה שלאור העבודה שה- Ti7 מבוסס על שלדה אחודה ולא שלדת סולם כמו דגמי הכביש-שטח הבכירים יותר של פאנג-צ'אנג-באו בחברה החליטו לשווק את דגם Ti7 כדגם של BYD.
BYD סיליאון 06
BYD סיליאון 06 הוא למעשה הדגם שמחליף את הסיל U המוכר לנו. בשוק הסיני הסיל U שווק כ- BYD סונג פלוס, מחוץ לשוק הסיני הדגם שווק כ- סיליאון 06 ובאירופה ואצלינו, הדגם שווק כ- סיל U. כדי להפסיק עם בלאגן השמות הזה, כעת הדגם ישווק בסין ומחוצה לה כ- סיליאון 06 בשלב זה לפחות, אנחנו עדיין לא יודעים ממש מתי נפגוש בדגם הזה בישראל אך סביר להניח שזה יקרה במהלך של שנה מהיום.
כמו הסיל U, גם סיליאון 06 משווק עם הנעה חשמלית או היברידית פלאג-אין, כאשר שתי היחידות כבר זכו לעדכון מאז שהדגם הוצג לראשונה בסין אשתקד. בניגוד לסיל U, גרסאות ההנעה החשמליות של ה- סיליאון 06 מצוידות בהנעה אחורית בהספקים של 325 כ"ס עם סוללת 69kWh או 365 כ"ס עם סוללת 82.7kWh. בתקן הסיני לדגמים טווח נסיעה של כ-605 ק"מ או 710 ק"מ בהתאמה.
גרסאות הפלאג-אין DM-i מבוססות על מנוע 1.5 ליטר המשמש כגנרטור עם מנוע חשמלי בהספקים של 218 כ"ס בדגם הבסיס או 238 כ"ס בדגם הבכיר, שהוצג ממש לאחרונה. לדגם הבסיס הוצמדה סוללה בקיבולת של 26.6kWh, כמו בדגם סיל U קומפורט, ולדגם הבכיר סוללה בקיבולת של 38kWh. בתקן הסיני לדגמים טווח נסיעה של 205 ק"מ או 310 ק"מ בהתאמה. שלא בתקן הסיני תצפו למשהו כמו 125 ק"מ ו-200 ק"מ בתקן WLTP,
עם אורך של 4.81 מטר, רוחב של 1.92 מטר, גובה של 1.67 מטר ובסיס גלגלים של 2.82 מדובר בקרוסאובר 5 מושבים גדול מאוד ומרווח מאוד, גם למטען עם נפח של 695 ליטר בגרסת הפלאג-אין או 757 ליטר בגרסה החשמלית. לעומת הסיל U, סיליאון 06 ארוך יותר ב-25 מ"מ ועם תוספת נכבדה של 55 מ"מ לבסיס הגלגלים.
BYD שארק
BYD שאר הוא הטנדר פלאג-אין של BYD שנולד להתחרות בדגמים כגון טויטה היילקס, איסוזו D-MAX ועוד עם אלטרנטיבה של הנעה היברידית פלאג-אין חזקה וחסכונית לעומת מנועי דיזל בעיקר בשאר המתחרים. שוק הטנדרים הקלים הוא שוק קשוח מאוד עם לקוחות נאמנים למותג זה או אחר, שוק בו במקרים רבים הלקוחות מחזיקים את הטנדר גם לעשור ומעלה ולכן כאשר הם כבר מחליפים הם חוזרים למוכר ולנאמן.
BYD שארק יביא לסגמנט הזה אחריות ארוכה מהמקובל כך שזה לבדו יכול להוות שיקול רכישה, לצד יחידת הנעה היברידית פלאג-אין עם שני מנועים חשמליים להנעה כפולה בהספק משולב של 430 כ"ס וטווח נסיעה חשמלי של כ-80 ק"מ כאשר הסוללה מאפשרת גם חיבור מתאם V2L להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים.
השארק גדול יותר מהמתחרים לסגמנט, עם אורך של 5,457 מ"מ ובסיס גלגלים של 3,260 מ"מ. ל- שארק כושר הגרירה של עד 2,500 ק"ג וכושר העמסה של כ-800 ק"מ, נמוך יותר לעומת הטנדרים דיזל המתחרים עם נתונים של 3,500 ק"ג וכ- 1,000 ק"מ, בהתאמה. נציין שבשווקים מסוימים השארק משווק בגרסת פלאג-אין עם מנוע 2.0 טורבו במקום 1.5 טורבו, בדגם זה כושר הגרירה עומד על 3,500 ק"ג.
BYD טאנג L או אטו 8
BYD טאנג L, המשווק מחוץ לסין גם תחת השם אטו 8, הוא הדגם שמחליף למעשה את BYD טאנג המוכר לנו ומציג קפיצת מדרגה משמעותית לעומת הדגם היוצא וכמובן שעדיין משווק בגרסאות של 6 או 7 מושבים.
קפיצת המדרגה מתחילה כבר במפגש הראשון עם הדגם המציג עיצוב מרשים ומודרני לעומת העיצוב הנחבא אל הכלים של הטאנג היוצא, עיצוב שהולם כעת את תג המחיר הגבוה יחסית של הדגם. את קפיצת המדרגה הזו אנחנו מוצאים גם בחלל תא הנוסעים של הטאנג L, שהיה למעשה הדגם הראשון להציג את שפת העיצוב החדשה של הדגמים הבכירים יותר של BYD. זה אמנם עדיין על הצד השמרני המאפיין את דגמי BYD אך אין ספק שזה שדרוג משמעותי באווירה לעומת הטאנג היוצא.
קפיצת מדרגה נוספת נמצא גם בתחום המרווח לנוסעים ומטען. עם אורך של 5,040 מ"מ, רוחב של 1,996 מ"מ, גובה של 1,760 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,950 מ"מ הטאנג L מוסיף 70 מ"מ לאורך ולא פחות מ-130 מ"מ לבסיס גלגלים לעומת הטאנג היוצא. הגרסה החשמלית של הדגם מוסיפה גם תא מטען קדמי ענק בנפח של 136 ליטר.
BYD טאנג L משווק בסין עם הנעה חשמלית או היברידית פלאג-אין, גרסאות הפלאג-אין, המבוססות כולן עם מנוע 1.5 טורבו כגנרטור, זמינות עם הנעה קדמית 272 כ"ס או הנעה כפולה 544 כ"ס ובכולן נמצא סוללה גדולה יחסית בקיבולת של 35.6kWh. הגרסאות החשמליות של הדגם זמינות עם הנעה אחורית בהספק של 675 כ"ס (0-100 קמ"ש ב-6.9 שניות) או הנעה כפולה בהספק אדיר של 1090 כ"ס (0-100 קמ"ש ב-3.9 שניות). המהירות המרבית של הדגמים עומדת על 240 קמ"ש או 265 קמ"ש, בהתאמה, זה מתקבל בזכות השימוש בדור המנועים החדש של BYD. לשני הדגמים החשמליים מוצמדת סוללת LFP 2.0 בקיבולת של 100.5kWh הפועלת במתח של 1000V ומאפשרת טעינה מהירה בהספק של עד 1000kW וטעינה של 10% עד 70% בזמן של 6 דקות בלבד - כל זה עדכון שבוצע בדגם בחודשים האחרונים. לאחרונה, דרך אגב, BYD הציגה את האח הגדול של הטאנג L - גרייט טאנג.
זה המקום להזכיר כי ל- BYD היצע דגמים רחב מאוד שחלקו מיועד מראש רק לשוק הסיני וחלקו האחר גם לשווקים מחוץ לשוק הסיני ולאחרונה, כמו הדולפין G, החברה החלה לייצר גם דגמים המיועדים רק לשוק הגלובלי ובמקרה של הדולפין G, במיוחד לשוק האירופי. כך שבשורה התחתונה, הרשימה הזו עוד עשויה להתרחב.
