חברת BYD משווקת בסין מספר מותגי פרימיום, שניים מהם הם המותגים דנזה (Denza) ו- פאנג-צ'או-באו (Fangchengbao). בחברת BYD בחרו במותג דנזה כמותג הפרימיום הגלובלי שלה ולכן גם הרכבים של פאנג-צ'או-באו, המתמחה ברכבי כביש-שטח, ישווקו מחוץ לסין כדגמי דנזה. את כל זה אנחנו מספרים לכם כי לקראת סוף 2026 יושק בישראל מותג דנזה כאשר בשלב הראשון תמהיל הדגמים של המותג יכלול דגם אחד של דנזה, Z9 GT, ולפחות שני דגמים של פאנג-צ'או-באו שישווקו כדגמי דזנה B3 ודנזה B5. דרך אגב, גם BYD Ti 7 עליו סיפרנו לכם עליו מוקדם יותר השבוע הוא דגם של פאנג-צ'או-באו.
דנזה B5 הוא רכב כביש-שטח של ממש, כלומר לא רק המראה כזה אלא המהות כזו שכן הדגם מתבסס על שלדת סולם. דנזה B5 ישווק בישראל עם הנעה היברידית פלאג-אין חזקה, 5 מושבים, אבזור עשיר ומערך מתלים מתקדם והוא צפוי להתחרות ישירות בדגמים כגון לנד קרוזר פראדו לא רק ביכולות אלא גם במחיר.
דנזה B5 מצוידת במערכת הנעה היברידית פלאג-אין חזקה למדי שהבסיס שלה הוא מנוע 1.5 ליטר טורבו בהספק של 185 כ"ס המשמש רק כגנרטור לטעינת הסוללה ו/או להפעלה ישירה של שני המנועים החשמליים, אחד מלפנים ושני מאחור. למערכת הזו הספק מרבי משולב של כ-570 כ"ס ומומנט מרבי של 77.5 קג"מ, זה מספיק לנתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 4.8 שניות (אלו הנתונים במספר שווקים מחוץ לשוק הסיני, טרם נקבע מפרט אירופאי לדגם). בתחתית המרכב ובחיבור ישיר לשלדה (CTB) נמצא סוללת LFP בקיבולת של 31.8kWh המאפשרת לדגם טווח נסיעה חשמלי של כ-80 ק"מ, את הסוללה הזו ניתן להטעין גם באופן חיצוני, בין אם מטען תלת פאזי 11kW או מטען DC מהיר בהספק של עד 100kW. הדגם תומך בטעינה הפוכה V2L בהספק גבוה של 6.6kW כך שאם הסוללה מלאה או שהרכב פועל, תוכלו להפעיל בשטח לא מעט מכשירי חשמל.
מעבר למגוון רחב של מצבי שטח שונים לבחירה, הדגם מצויד בשתי נעילות, קדמית ואחורית וכמובן שאין צורך בכזו מרכזית ברכב עם שני מנועים חשמליים נפרדים. לצד זה הדגם מצויד גם במצב 4L אך אנחנו לא יודעים לומר בשלב זה האם ישנה תיבת הפחתה לצד כל מנוע או שזה רק שינוי של אופי פעולת המנועים החשמליים. עם שני מנועים חשמליים, הדגם מסוגל להגיב מהר ומדויק יותר לכל שינוי באחיזה לעומת נעילות מכניות רגילות. השימוש במנועים חשמליים מאפשר במקביל גם שליטה מדויקת יותר על מהירות זחילה בנסיעה בשטח סלעי או בעת שימוש בבקרת ירידה במדרון. כדי לאפשר נהיגת שטח ממושכת, בה לרוב צריכת הדלק גבוהה, הדגם מצויד במיכל דלק בנפח של 84 ליטר.
לכל זה דנזה B5 מוסיף מערכת מתלים מתקדמת מסוג DiSus-P, מערכת מתלים אקטיבית הידראולית, שהוצגה לראשונה ברכב הכביש-שטח היוקרתי יאנגוואנג U8 ופותחה ע"י קבוצת BYD במיוחד עבור רכבי הכביש-שטח של הקבוצה. יצרנים אחרים שפיתחו מערכת מסוג זה הם סיטרואן, כמובן, ומרצדס, אך כאן נמצא יותר בקרות אלקטרונית ופחות הסתמכות על מכניקה/הידראוליקה בלבד. המערכת מאפשרת שליטה נפרדת על הגובה והקשיחות של כל בולם ברכב (או כולם ביחד כמובן) ועל כל זה שולטת מערכת בקרה העושה שימוש במגוון חיישנים ופעולתה מושפעת גם ממצב השטח/כביש אותו בחר הנהג ויש לא פחות מ-16 מצבים כאלו לבחירה.
המערכת מאפשרת להגדיל את מרווח הגחון עד ל- 31 ס"מ וכך לאפשר זוויות נטישה/גישה של 35/39 מעלות, זווית גחון של 27 מעלות יחד עם כושר מעבר מים בגובה של עד 79 ס"מ. המערכת מגיבה גם בזמן נסיעה מהירה בעיקולים, הקשחת הצד החיצוני לכיוון הסיבוב, או בזמן בלימה, הקשחת הצד הקדמי. המתלים מלפנים ומאחור הם בתצורת עצמות עצה כפולות. בשווקים מסוימים הדגם משווק גם ללא מערכת DiSus-P עם בולמים וקפיצים רגילים, זה דגם שהושק במיוחד עבור לקוחות שנוהגים לבצע הגבהת מרכב שאם היא מבוצעת נכון, דורשת החלפה של הבולמים והקפיצים ברכב כך שאין טעם להוציא יותר על מערכת DiSus-P. איך כל זה מתורגם בפועל? נאלץ להמתין לנסיעת מבחן מקומית שכן בסין יצא לנו רק לשבת במושב הנוסע ולהתרשם מהבידוד המרשים של רעשי המנוע ומתחושת המוצקות הבריאה של חלל תא הנוסעים. בנוסף לכך, לאור העבודה שהדגם נשלט תוכנה, עד שהדגם יגיע למחוזותינו הוא יכול לתפקד שונה עם עדכוני תוכנה להם הדגם יזכה בזמן הזה (ובעתיד).
לדנזה B5 אורך של 4921 מ"מ, רוחב של 1,930 מ"מ, גובה של 1,930 מ"מ, בסיס גלגלים של 2,800 מ"מ ונפח תא מטען של 470-1,800 ליטר (תלוי עד היכן מודדים). המשקל העצמי עומד על כ-3,000 ק"ג (כולל 3,497 ק"ג) ולדגם כושר גרירה של עד 3.0 טון. הדגם קצר יותר מהפראדו אך דומה לו בכל שאר המידות, לפראדו שבעה מושבים וה- B5 משווק עם חמישה מושבים בלבד. המרווח בשורה השנייה ב- B5 טוב יותר אך זה בא על חשבון תא מטען קצת קטן יותר - כאשר הפראדו בתצורת 5 מושבים.
חלל תא הנוסעים מעביר מסר של פרימיום תעשייתי באמצעות השילוב של רשימת אבזור עשירה, איכות הרכבה גבוהה, עיטוף בעור נאפה למושבים ולשאר תא הנוסעים ועוד, לצד המראה הגס המתבקש מרכב מסוג זה, בין אם אלו הזוויות הישרות של הדשבורד, הכפתורים סביב מוט ההילוכים או ידיות האחיזה העבות בקצה הדשבורד לטובת כניסה קלה יותר לרכב, שבהחלט דורש "טיפוס" לקבינה. בין המושבים תמצאו שני משטחי טעינה 50W לצד מערך כפתורים לשליטה על מערכת ההנעה, הנעילות, המתלים והשמע. על גלגל ההגה הנהג ימצא גלגלת למעבר מהיר בין מצבי הנהיגה השונים וכל השאר נשלט דרך המסך המרכזי הגדול ("15.6). מעבר לאבזור המקובל נוכל למצוא גם חימום ואוורור לשתי שורות המושבים (ועיסוי לקדמיים), מצלמת 360 עם מגוון מצבי שטח כולל מצב רכב שקוף, הכנה מלאה לנגרר (כולל תקע) מראה מרכזית רגילה ודיגיטלית, זיגוג כפול לחלונות הצד מלפנים ומאחור, מערכת שמע מבית Devialet עם 16 רמקולים, תפעול קולי מזהה מיקום דובר, מקרר (-6 עד 6) ומחמם (35 עד 50) משקאות, מפתח חכם ודיגיטלי (כולל UWB) ועוד.
