את מותג דנזה נפגוש בישראל לקראת סוף השנה הנוכחית כאשר היצע הדגמים יכולל בשלב הראשון לפחות שלושה דגמים, את רכב הכביש-שטח פלאג-אין דנזה B5, את מכונית הסאלון החשמלית דנזה Z9 GT ודגם הכניסה למותג יהיה הקרוסאובר החשמלי דנזה B3 שיתחרה מול דגמים כגון ב.מ.וו iX1, אודי Q4 e-tron, מרצדס GLA החדש ועוד.
דנזה B3 בקצרה:
- קרוסאובר פרימיום חשמלי 5 מושבים קומפקטי
- אורך: 4605 מ"מ
- רוחב: 1900 מ"מ
- גובה: 1720 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2745 מ"מ
- טעינה מהירה: 9 דקות
- דנזה B3 RWD:
- הנעה אחורית
- הספק: 326 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 6.9 שניות
- מהירות מרבית 210 קמ"ש
- סוללה: 64.3kWh LFP
- דנזה B3 RWD LR:
- הנעה אחורית
- הספק: 326 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 7.3 שניות
- מהירות מרבית 210 קמ"ש
- סוללה: 75.6kWh LFP
- דנזה B3 AWD:
- הנעה כפולה
- הספק: 510 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 4.7 שניות
- מהירות מרבית 210 קמ"ש
- סוללה: 75.6kWh LFP
דנזה B3 הושק לפני כשנה וחצי בסין (תחת מותג FCB) וכיאה לקצב העדכונים והשדרוגים הנהוג בסין לפני מספר חודשים הוא זכה ליחידות הנעה חשמליות חדשות וחזקות יותר ולסוללות בלייד 2.0 החדשות של BYD המאפשרות טעינה מהירה של 10% עד 80% אורכת כ-7 דקות וטעינה ל-97% בזמן שיא של 9 דקות בלבד. רק נזכיר כי דגמי סדרה B של דנזה משווקים בסין תחת מותג Fang Cheng Bao שהוא מותג הפרימיום לרכבי כביש-שטח של BYD. נציין כי בשוק הסיני אפשר לרכוש את הגרסאות הקודמות של הדגם (218 כ"ס ו-421 כ"ס) או את אלו המעודכנות, מה נקבל בישראל? כל עוד אין מפרט אירופאי לדגם אין לנו עדיין תשובה טובה לנושא.
בניגוד לדנזה B5 שהוא רכב כביש-שטח של ממש על בסיס שלדת סולם, דנזה B3 הוא רק בעל מראה כזה כך שכמו המתחרים שלו הוא מבוסס על שלדה אחודה, אותה שלדה המשרתת גם את האטו 3 EVO של BYD. עם אורך של 4.6 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר, דנזה B3 נכנס בדיוק למרכז הסגמנט בו הוא מתחרה, דומה מאוד בגודלו לאודי Q4 e-tron ולמרצדס GLA החדש שנחשף ממש לאחרונה, הוא שונה מהם מאוד בסגנון העיצוב ששומר על אווירת הכביש-שטח של שאר דגמי משפחת B של דנזה - השוני הזה הוא כנראה אחת מנקודות החזוקה של הדגם בזכות עיצוב מוצלח שהוא שונה מהנוף.
אווירת הכביש-שטח ממשיכה גם אל חלל תא הנוסעים של הדגם, לא תמצאו כאן מינימליזם עגלגל אלא אווירה "תעשייתית" המאפיינת רכבי כביש-שטח במיוחד בעיצוב הקונסולה בין המושבים עם ידיות אחיזה ידית הילוכים בולטת וכפתורים גדולים. את ה- B3 פגשתי בתערוכת בייג'ין לפני מספר חודשים כך שאפשר לספר לכם שהאווירה היא בהחלט אווירה פרימיום, בין אם זה באיכות המסכים והכפתורים, איכות הרכבה מעולה ומוצקה ושימוש נרחב בחומרים רכים ונעימים למגע. למרות בסיס גלגלים ארוך יחסית, המרווח ליושבים מאחור רק מספק, לפחות עבור מישהו לא צנום כמוני בגובה של 1.84 מטר. לחיוב נציין מושבים נוחים מלפנים ומאחור ותנוחת ישיבה גבוהה כמצופה מתצורת המרכב. על דלת תא המטען, הנפתחת הצידה, מותקן תא אחסון בנפח של 28 ליטר שאמנם תורם למראה אך לטעמי הוא מיותר שכן הוא לא ממש גדול ויש לא מעט סיכוי הוא יפגוש פה ושם את קירות החניון. תא המטען עצמו נגיש בזכות המפתח הגדול אך הוא לא גדול במיוחד ובהחלט קטן מזה של המתחרים הישירים, אבל לפחות יש עוד תא קדמי גדול יחסית בנפח של 150 ליטר.
עם יחידות הנעה בהספקים של 326 כ"ס עד 510 כ"ס ביצועים זה לא משהו שחסר לדגם הזה, גם לא טווח נסיעה שעומד בתקן הסיני על 510 ק"מ עד 620 ק"מ, אם ננרמל את זה לתקן WLTP המקובל אצלינו אנחנו מדברים עם משהו בגזרת ה- 430 ק"מ עד 530 ק"מ. בשוק הסיני לפחות דנזה B3 מצויד כסטנדרט בבולמים אדפטיביים עם שיכוך רציף.
