דנזה, מותג הפרימיום של BYD, יוצא לדרך באירופה עם השקת ה-Z9 GT – מכונית סאלון יוקרתית בתצורת שוטינג-ברייק שתוצע באירופה עם הנעה חשמלית בהספק של 1,156 כ"ס או בגרסת פלאג-אין היברידית עם טווח נסיעה חשמלי של 203 ק"מ. את מותג דנזה וכמובן שגם את ה- Z9 GT, נפגוש בהמשך השנה/תחילת השנה הבאה גם כאן בישראל (בשלב זה עדיין לא נקבע מועד השקה רשמי) כאשר אל ה- Z9 GT יצטרפו שני דגמים נוספים: דנזה B3 שהוא קרוסאובר קומפקטי חשמלי ומסוגנן ודנזה B5 פלאג-אין שהוא רכב כביש-שטח שיתחרה ישירות מול הלנד קרוזר פראדו של טויוטה.
רגע של היסטוריה: מותג דנזה אולי נשמע חדש עבור הקהל הישראלי אך למעשה זה אחד המותגים היותר ותיקים בתחום הרכב החשמלי, הוא נוסד כבר בשנת 2010 כמיזם משותף של BYD ומרצדס-בנץ, במטרה לפתח ולייצר מכוניות חשמליות בתקופה שבה רוב יצרני הרכב עדיין לא ראו בהנעה החשמלית את עתיד התעשייה. אפשר לומר שדנזה הקדימה את זמנה, אך הקדימה אותו מעט יותר מדי. הדגם הראשון של החברה אמנם הציג טכנולוגיה מתקדמת יחסית לאותה תקופה, אך שילוב של עיצוב לא מספיק מושך ומחיר גבוה במיוחד הוביל להצלחה מסחרית מוגבלת. המותג אמנם המשיך להתקיים, אך במשך שנים התקשה להפוך לשחקן משמעותי בשוק.
נקודת המפנה הגיעה בשנת 2021, כאשר BYD הגדילה את חלקה במיזם ל-90%, בעוד מרצדס-בנץ נותרה עם 10% בלבד. שנה לאחר מכן השיקה דנזה את ה-D9 – מיניוואן יוקרתי שהפך במהירות למיניוואן הפרימיום הנמכר ביותר בסין. ה- D9 משווק כיום גם באירופה, אך לפחות בשלב זה אינו צפוי להגיע לישראל.
דנזה Z9 GT מפרט טכני |
||
| Z9 GT EV | Z9 GT DM | |
|---|---|---|
| אורך / רוחב / גובה | 5,180 / 1,990 / 1,490 מ"מ | 5,195 / 1,990 / 1,490 מ"מ |
| בסיס גלגלים | 3.125 מ"מ | 3.125 מ"מ |
| נפח תא מטען אחורי | 495 / 1,680 ליטר | 478 / 1,663 ליטר |
| נפח תא מטען קדמי | 53 ליטר | אין |
| כושר גרירה מרבי | 2,000 ק"ג | 2,000 ק"ג |
| מערכת הנעה | 3 מנועים חשמליים (1 קדמי + 2 אחוריים) | 3 מנועים חשמליים + מנוע בנזין |
| מנוע בנזין | אין | 2.0 טורבו 173 כ"ס ו-32.6 קג"מ |
| מנוע חשמלי קדמי | 313 כ"ס ו- 41.8 קג"מ | 272 כ"ס ו- 32.1 קג"מ |
| מנוע חשמלי אחורי | 422 כ"ס ו- 40.8 קג"מ למנוע | 252 כ"ס ו- 36.7 קג"מ למנוע |
| הספק כולל | 1156 כ"ס | 766 כ"ס |
| מומנט כולל | 123.3 קג"מ | 105.5 קג"מ |
| 0-100 קמ"ש | 2.7 ש' | 3.6 ש' |
| מהירות מרבית | 270 קמ"ש | 260 קמ"ש |
| נתוני סוללה וטעינה | ||
| סוללה | LFP 122 kWh | LFP 63.82 kWh |
| ארכיטקטורה | CTB 1,000V | CTB 1,000V |
| טווח נסיעה WLTP | 600 ק"מ | 203 ק"מ |
| טווח נסיעה משולב | 805 ק"מ | |
| AC/DC טעינה | 11 kW / 1,500kW | 11 kW / 1,500kW |
דנזה Z9 GT הוצגה בסין כבר בשנת 2024, אך מאז עברה שורה ארוכה של עדכונים כמעט בכל תחום אפשרי. העיצוב החיצוני ותצורת שלושת המנועים החשמליים אמנם נותרו ללא שינוי, אך כמעט כל היתר עבר ליטוש ושדרוג – החל מתא הנוסעים, דרך מערכות השליטה והבקרה ועד המעבר לסוללות Blade 2.0 החדשות, התומכות בטעינה אולטרה-מהירה. הדרך הטובה ביותר להמחיש את השינוי היא באמצעות שני המפגשים שלי עם הדגם, פעם ראשונה במאי 2025 ושוב במאי 2026, ובכל הקשור לתחושת האיכות הכוללת זו פשוט לא הייתה אותה מכונית - ולטובה כמובן.
במפגש הראשון היו לי לא מעט הסתייגויות. המושבים, תנוחת הישיבה, חלק מחומרי הגימור ואפילו התחושה הכללית לא ממש תאמו את הציפיות ממותג פרימיום ובאופן כללי התחושה הייתה שהמוצר עדיין לא אפוי לחלוטין, בוודאי עבור מכונית שהמפתחים שלה הגדירו כמתחרה ישירה לפורשה פאנאמרה. שנה בלבד לאחר מכן התמונה השתנתה לחלוטין.
דנזה לא הסתפקה בהחלפת חומרים או בהוספת אבזור, אלא ביצעה שדרוג מקיף שהפך את ה-Z9 GT למוצר בשל בהרבה, כזה שאפשר לקרוא לו פרימיום של ממש וזה מתבטא לא רק בשפע העור, הגימורים השונים, רשימת האבזור שלא נגמרת או הדלתות החשמליות אלא גם בכל הדברים שאף אחד לא ממש שם אליהם לב אבל זה מה שהופך עוד רכב לרכב פרימיום של ממש, בין אם זה איכות חיפוי הקורות הפנימיות, חיפוי בית הגלגלים, אטימת הדלתות, צביעת מכסה המנוע (בצד הפנימי) ועוד ועוד ובמילים אחרות, במקומות שבדרך כלל אפשר לחסוך בהם, לא חסכו פה.
שלושה מנועים חשמליים, אבל לא רק בשביל ביצועים
דנזה Z9 GT החשמלית מצוידת כאמור בשלושה מנועים חשמליים בהספק כולל של 1,156 כ"ס והם שם לא רק לטובת ביצועים מרשימים אלא בעיקר לשיפור היכולת הדינמית, רמת האחיזה והשליטה במצבי נהיגה מורכבים. זה מושג גם באמצעות השליטה הנפרדת על כל מנוע, מערכת היגוי אחורית שבה כל גלגל אחורי נשלט באופן עצמאי ויכול לקבל זווית היגוי שונה (5-8.5 מעלות) ומערכת בקרת מתקדמת שמנצחת על כל המערכות הדינמיות ברכב.
את היתרון של מערכת ההנעה הזו ניתן היה להרגיש היטב במהלך נהיגת ההתרשמות בסין, על גבי מעגל אחיזה רטוב שנבנה במיוחד כדי להדגים את היכולות הטכנולוגיות של הרכב. המסלול כלל מעגל חיצוני עם רמת אחיזה בינונית ומעגל פנימי המצופה בחומר שמפחית את האחיזה בכ-50%. התרגיל פשוט לכאורה: מתחילים בנסיעה במעגל החיצוני במהירות של כ-50 קמ"ש ולאט לאט נכנסים אל המעגל הפנימי, כך שבסופו של דבר שני הגלגלים הפנימיים נמצאים על המשטח בעל האחיזה הנמוכה, בעוד שני הגלגלים החיצוניים ממשיכים לנסוע על משטח האחיזה הרגיל.
כאשר מערכות בקרת האחיזה והיציבות פעילות, התגובה של ה-Z9 GT כמעט בלתי נתפסת. במקום להילחם באובדן האחיזה, הרכב פשוט ממשיך להתנהג באופן טבעי לחלוטין, מגיב לפקודות ההיגוי ושומר על קו הנסיעה כאילו כל ארבעת הגלגלים נמצאים על אותו משטח. בפעם השנייה ביצענו את אותו תרגיל, אך הפעם לאחר ניתוק מערכות בקרת האחיזה והיציבות. ברגע שהגלגלים נכנסו לאזור בעל האחיזה הנמוכה, הרכב איבד אחיזה באופן מיידי והסתחרר – בדיוק כפי שהיינו מצפים מרכב רגיל בתנאים האלה. היכולות האלו מאפשרות ל- Z9 GT לבצע תמרונים ייחודיים כגון דריפט נשלט במיוחד, נסיעה הצידה בסגנון "הליכת סרטן" ואף לבצע סיבוב כמעט במקום באמצעות שינוי כיוון פעולת המנועים האחוריים.
עם נתון 0-100 קמ"ש של 2.7 שניות מהירות מרבית של 270 קמ"ש לצד שלל היכולות זה אולי נשמע לכם כמו תפריט לרכב ספורטיבי של ממש, אך זו ממש לא המהות של ה- Z9 GT, דנזה לא ניסתה ליצור כאן מכונית ביצועים טהורה, אלא מכונית GT במלוא מובן המילה – מכונית סאלון יוקרתית שמסוגלת להציע ביצועים יוצאי דופן כאשר הנהג מבקש אותם, אך רוב הזמן מתמקדת בנוחות, באיכות נסיעה, בטכנולוגיה ובתחושת יוקרה.
על נוחות הנסיעה בדגם אחראים מתלי DiSuS-A המשלבים קפיצי אוויר עם בולמים אדפטיביים ואמנם תוכלו לבחור מספר מצבי כיול למתלים אך בכולם הדגש הוא יותר על נוחות, גם במצב ספורט בו המערכת מגיבה מהר בכל הקשור לשמירה על מרכז מאוזן בעיקולים אך רמת הקשיחות עדיין תהיה על הצד הנעים יותר.
עדיין לא ברור אם גרסת הפלאג-אין של דנזה Z9 GT תשווק בישראל, אך אם תגיע, היא תהיה מעניינת לא פחות מהגרסה החשמלית המלאה. גם כאן מדובר במערכת הנעה מתקדמת המבוססת על שלושה מנועים חשמליים, אך הפעם הם משולבים עם סוללת LFP בקיבולת של 63.8 קוט"ש ומנוע בנזין טורבו בנפח 2.0 ליטר המשמש בעיקר כגנרטור להפקת חשמל. למערכת הזו הספק משולב של 776 כ"ס, נתון תאוצה של 0-100 קמ"ש של 3.6 שניות וטווח נסיעה חשמלי של עד 203 ק"מ.
תא נוסעים ברמה אחרת
איך תא הנוסעים של דנזה Z9 GT? מרווח מאוד, עשיר למדי בחומרים ואבזור והכל באווירת GT, במיוחד אם תחברו בגימור פנימי אלקנטרה. המושבים החדשים שהותקנו ברכב נוחים מאוד עם תמיכה מעולה בגוף כיאה לרכב שנושא את השם GT והפינוק הזה ממשיך גם אל המושבים מאחור שכמו הקדמיים כוללים תמיכה מתכוונת לירכיים, חימום, אוורור ועיסוי. כל אחת מהפונקציות הללו ניתנת לשליטה גם מאחור באמצעות מסך ייעודי, לצד השליטה על מערכת בקרת האקלים.
רשימת האבזור של ה-Z9 GT ארוכה מאוד, ובפועל ללקוחות יש מעט מאוד אפשרויות שדרוג. בין התוספות הבודדות ניתן למצוא מראות צד דיגיטליות – תוספת שלא בטוח שכל לקוח יבחר בה – וחישוקי "21 במקום חישוקי "20. במקרה האחרון דווקא יש היגיון להישאר עם החישוקים הקטנים יותר לטובת נוחות נסיעה משופרת.
ברשימת האבזור נמצא, בין היתר: בקרת אקלים מפוצלת ל-4 אזורים, צמד משטחי טעינה 50W ועוד משטח אחד מאחור, מקרר קדמי ואחורי, חלון גג כפול עם וילון חשמלי, פתיחה/סגירה חשמלית לדלתות כולל סגירה של כל הדלתות בלחיצה על דוושת הבלם, מולטימדיה "17.3 ועוד צמד מסכי "13.2, תצוגה עילית "50 בטכנולוגיית מציאות רבודה, שילוב של אפליקציות גוגל במולטימדיה (כמו ניווט וכו'), תפעול קולי מבוסס AI, אפליקציה לשליטה מרחוק, מושב נהג עם כריות צד אקטיביות, מערכת שמע מבית Devialet עם 20 רמקולים, מערכת חניה אוטומטית מתקדמת במיוחד כולל שימוש "בהליכת סרטן" לכניסה לחניה צפופה במיוחד, עיטוף עור נאפה לכל תא הנוסעים (או אלקנטרה) וזה רק על קצה המזלג, לצד מערך מקיף של מערכות בטיחות מתקדמות.
את שני הדגמים, החשמלי והפלאג-אין, ניתן להטעין במטען האולטרה מהיר FLASH Charging של BYD המאפשר טעינה של עד 80% בזמן של כ-7 דקות וטעינה ל-97% בזמן של כ-9 דקות. אלו נתונים המשתווים כבר לזמן התדלוק של רכב בנזין - פחות או יותר.
האם דנזה יכולה להיות מותג פרימיום בישראל?
דנזה Z9 GT אינה מכונית זולה. בשוק הגרמני עומד מחירה על כ-144 אלף אירו לגרסה החשמלית וכ-130 אלף אירו לגרסת הפלאג-אין. זהו מחיר שמציב אתגר לא פשוט עבור מותג פרימיום חדש בישראל. היצרניות הסיניות הצליחו בשנים האחרונות לבסס נוכחות משמעותית בשוק העממי, ובראשן כמובן BYD, אך בתחום הפרימיום המצב שונה לחלוטין. מספר מותגים מסין כבר ניסו לחדור לפלח השוק הזה וגילו שמדובר במשימה מורכבת הרבה יותר.
מצד שני, לאחר ההיכרות עם ה-Z9 GT קשה להתעלם מההשקעה העצומה שביצעה דנזה. היא אינה מנסה ליצור תחושת פרימיום באמצעות מסכים גדולים, שפע עור ורשימת אבזור ארוכה בלבד – דברים שבהם יצרנים רבים מתמקדים כיום - אלא מתחילה כבר מהבסיס, בין אם זו שלדת e3 שפותחה במיוחד עבור הדגם, מערכת ההנעה והבקרה המתקדמת ובעיקר בהקפדה על אותם פרטים קטנים שרוב האנשים כלל אינם רואים באולם התצוגה.
ה-Z9 GT. היא עדיין צריכה להוכיח את עצמה מול מותגים עם עשרות שנים של מוניטין, אך בניגוד לחלק מהניסיונות הקודמים של יצרנים סיניים, כאן התחושה היא שמדובר במוצר שנבנה מהיסוד כדי להתמודד בזירה הזו. אם דנזה תצליח לשכנע את הלקוחות שהשם החדש שווה ערך למוצר פרימיום אמיתי – זו כבר תהיה שאלה של שיווק, מיצוב ומחיר אך מבחינת המכונית עצמה, נראה שדנזה מציגה כאן משהו שונה ממרבית הניסיונות הסיניים שקדמו לה – לא רק רכב עמוס בטכנולוגיה ואבזור, אלא מוצר שנבנה מהיסוד במטרה להתמודד מול מותגי הפרימיום המוכרים ביותר.
2026 דנזה Z9 GT
