כאשר ליצרן אין היצע דגמים רחב הוא דואג להשיק שלל גרסאות שונות של הדגמים הקיימים, זה המקרה עם פורשה 911, פיאט עם ה-500 הקודמת ועוד, וזה גם המקרה עם דודג' שמחזיקה כיום רק שני דגמים בהיצע ולכן את מכונית השרירים שלה, ה- צ'ארג'ר, היא דואגת להשיק במגוון רחב של גרסאות. כעת אל היצע הגרסאות המתרחב של הדגם, הכולל גם גרסאות חשמליות, דודג' מוסיפה את גרסת ה- Super Bee של הדגם.
באופן מסורתי דגמי הסופר דבורה התבססו על מנוע ה- V8 האטמוספרי של החברה (בניגוד לדגמי Hellcat שזכו לתוספת של מגדש-על) אך כמו דגמים רבים בקבוצת סטלנטיס גם הצא'רג'ר החדשה החליפה את מנוע ה-V8 במנוע 3.0 ליטר שישה צילינדרים טורבו, זה אולי פחות מסורתי אך הרבה יותר חזק שכן לדגם היוצא (2023) היה רק 485 כ"ס ו-65.6 קג"מ ואילו לדגם החדש כבר יש 600 כ"ס 73.4 קג"מ.
עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית ומערכת הנעה כפולה, הכוללת אפשרות להעביר עד 100% לציר האחורי, זה מאפשר לדבורה להשיג נתון תאוצה 0-96 קמ"ש של 3.6 שניות ונתון רבע מייל של 11.8 שניות, זאת לעומת 4.5 שניות ו-12.4 שניות בגרסה היוצאת של הדגם. נכון לעכשיו, זו גרסת הבנזין המהירה ביותר של ה- צ'ארג'ר החדשה.
כדי להוציא הספקים כאלו מהמנוע הזה, דודג' ציידה את המנוע במגדש טורבו מוגדל מבית Garrett שאפשר להעלות את לחץ הגדישה ל-30psi ולהכניס יותר אוויר למנוע (ומכאן כמובן גם יותר דלק), מערכת ניהול מנוע חדשה ועוד וכדי לשמור על רמת הביצועים גם בנהיגת מסלול, כל מערכות הקירור זכו לשדרוג מקיף, כולל הוספת מצננים בצידי הפגוש.
על הקשר עם הכביש אחראיים צמיגי גודייר סופר-קאר 3 במידה של 305/35ZR20 וכן קפיצים קשיחים יותר מלפנים ומאחור, בולמים אדפטיביים עם שיכוך רציך ועוד לצד שדרוגים כגון מוטות מייצבים עבים יותר, תותבים קשיחים יותר ומערכת בלימה משודרגת הכוללת צלחות בלימה גדולות יותר מלפנים (406 מ"מ) ורפידות אגרסיביות יותר בעלות שטח פנים גדול יותר. כדי לא לשבור את הציריות במרוצי דראג חוזרים, דודג' דאגה להתקין בדגם ציריות מחוזקות.
על גלגל ההגה הנהג ימצא מספר כפתורי ביצועים, כולל כפתור RWD המאפשר מעבר מהיר להנעה אחורית בלבד, לצד מעבר מהיר למצב מסלול או מצד דראג.
