פיאט משיקה באירופה את ה-500 הייבריד החדשה, גרסת בנזין המבוססת על פיאט 500e החשמלית. בתחילת העידן החשמלי הכרנו לא מעט רכבי בנזין שעברו הסבה להנעה חשמלית, אך את הצעד בכיוון ההפוך לא הכרנו אבל זה בדיוק מה שפיאט עשתה עם ה- 500e לאור מכירות שלא עמדו בציפיות, היא הסבה את הדגם כך שיוכל לאכלס גם מנוע בנזין.
צעד מפתיע נוסף זו העבודה שפיאט 500 הייבריד החדשה תשווק בכל גרסאות המרכב של ה-500e , כלומר שלוש דלתות, קבריולט ובגרסת 3+1 המוסיפה עוד דלת חצי בצד הנוסע לטובת כניסה נוחה יותר למושב האחורי. המהלך הנרחב והלא זול הזה ממחיש שלמרות שפיאט מעולם לא התכוונה לשווק גרסת בנזין לדור השני של ה-500 שהיה אמור להיות חשמלי בלבד, המציאות הכתיבה לה אחרת וסביר להניח כי בכוונתה של פיאט לשווק את ה-500 הייבריד למשך שנים רבות, לפחות עד לשלב בו הרגולציה כבר לא תאפשר לה לעשות את זה.
פיאט אמנם מצמידה את המילה Hybrid לשם הדגם אך לא מדובר במערכת הנעה היברידית של ממש אלא רק בסיוע חשמלי קל. מערכת דומה הוצעה גם בדור הקודם של ה-500 אך בעוד שאז היה מדובר במנוע 1.0 ליטר שלושה צילינדרים אטמוספרי, הפעם מדובר במנוע עם מגדש טורבו בהספק מרבי צנוע של 65 כ"ס ומומנט מרבי של 9.4 קג"מ. סיוע חשמלי 12V יעזור למנוע הבנזין בתנועה עירונית כדי לחסוך עוד קצת בצריכת הדלק, שתעמוד בדגם על 19.2-18.5 ק"מ לליטר - בהתאם לגרסה.
יחידת ההנעה הזו משודכת לתיבת 6 הילוכים ידנית בלבד, מהלך שבוצע כנראה גם כי מדובר בהוזלת עלויות ייצור כך שיהיה ניתן לשווק את הדגם במחיר נגיש יותר. הספק צנוע גורר ביצועים צנועים כך שלפיאט 500 הייבריד נתון 0-100 קמ"ש של 16.2 שניות (17.3 ש' בגרסת הקבריולט) ומהירות מרבית של 155 קמ"ש.
פיאט 500 הייבריד זהה בגדולה לפיאט 500e החשמלית, עם אורך של 3,631 מ"מ, רוחב של 1,684 מ"מ, גובה של 1,532 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,322 מ"מ, כאשר נפח תא המטען עומד על 210 ליטר. חלל תא הנוסעים זהה למוכר לנו מהגרסה החשמלית, למעט כמובן התוספת של מוט הילוכים.
2026 פיאט 500 הייבריד
