עד לאחרונה האטו 3 והגרסה המקבילה לו בסין, יואן פלוס (Yuan Plus), היו דגמים זהים עם הבדלים קלים באבזור בהתאם לשוק היעד. השנה, BYD הציגה גרסאות חדשות לשני הדגמים כאשר כל גרסה זכתה לעדכון בהתאם לשוק היעד אליו מכוון הדגם, אטו 3 EVO לאירופה ויואן פלוס חדש לסין, כך שהפעם שני הדגמים די שונים.
בשוק הסיני הלקוחות אוהבים רכבים עם שורה שנייה כמה שיותר גדולה ומרווחת, זה לא שלאטו 3 הייתה בעיה בתחום המרווח אך המתחרים שנולדו לאטו 3 בשוק הסיני החלו להציע יותר בתחום זה ולכן עבור השוק הסיני BYD בחרה להגדיל, די משמעותית, את הדגם. באירופה לעומת זאת דווקא מעדיפים את דגמי הקרוסאובר המשפחתיים שלהם על הצד הקומפקטי יותר (בממד האורך) ולכן עבור השוק האירופי, למרות מקצה שינויים מקיף במיוחד, האטו 3 EVO שומר על המידות של הדגם היוצא.
עם אורך של 4.66 מטר, רוחב של 1,895 מ"מ, גובה של 1,675 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,770 מ"מ, יואן פלוס החדש בעיקר ארוך יותר מהאטו 3 EVO ב-210 מ"מ ועם תוספת של 50 מ"מ לבסיס הגלגלים. התוספת לבסיס הגלגלים הוקדשה כולה לטובת שיפור המרווח לנוסעים מאחור והתוספת לאורך, בחלקה, הוקדשה לטובת הגדלת נפח תא המטען. האטו 3 EVO אמנם לא גדול במידותיו, אך השינויים המקיפים בתחום ההנעה אפשרו להגדיל את תא המטען מאחור ב-50 ליטר לנפח של 490 ליטר וכעת גם יש תא מטען קדמי ענק ושימושי בנפח של 101 ליטר.
האטו 3 EVO אמנם זכה לעיצוב מעודכן, הכולל עיצובים חדשים לפגושים מלפנים ומאחור, חתימת תאורה חדשה לפנסים מאחור, חישוקי "18 חדשים ועוד, אך בסך הכל אין כאן תחושה של משהו חדש באמת זאת למרות שהדגם זכה כאמור לעדכון מקיף במיוחד שלא פוגשים בסתם מתיחת פנים לדגם, זה כול מערכת להנעה אחורית או כפולה במקום קדמית, מנועים חדשים וחזקים יותר, סוללה חדשה המאפשרת טווח גדול יותר משמעותית (מעל ל-500 ק"מ), טעינה מהירה יותר, תא נוסעים מעודכן ואיכותי יותר, כיול חדש למתלים ולהיגוי ואם תרצו לקרוא על כל השינויים, תוכלו לקרוא את זה במפגש הקצר שלנו עם האטו 3 EVO בסין.
האטו 3 EVO מצויד כעת בסוללת LFP 800V בקיבולת של 74.8kWh, במקום 60.4kWh בדגם היוצא, ובמקום הנעה קדמית 204 כ"ס יש כעת דגם הנעה אחורית עם 313 כ"ס ודגם הנעה כפולה עם 449 כ"ס. הביצועים השתפרו משמעותית עם נתון 0-100 קמ"ש של 5.5 שניות או 3.9 שניות בהתאמה. בזכות המעבר לארכיטקטורת 800V במקום 400V בדגם היוצא, גם מהירות הטעינה שודרגה מ-110kW ל-220kW כך שטעינה מהירה אורכת 25 דקות, למרות הגידול בקיבולת הסוללה.
BYD אטו 3 EVO - מפרט טכני |
||
| דגם | Design | Excellence |
|---|---|---|
| מידות: א/ר/ג (מ"מ) | 4455/1875/1615 | |
| בסיס גלגלים (מ"מ) | 2720 | |
| משקל עצמי (ק"ג) | 1880 | 1990 |
| הנעה | אחורית | כפולה |
| הספק (כ"ס) | 313 | 449 |
| מומנט (קג"מ) | 38.7 | 57.0 |
| 0-100 קמ"ש (ש') | 5.5 | 3.9 |
| מהירות מרבית (קמ"ש) | 180 | 200 |
| סוללה (kWh) | 74.8 | |
| סוג סוללה | LFP בחיבור ישיר לשלדה CTB | |
| טווח נסיעה (ק"מ) | 510 | 470 |
| טעינה DC מהירה | 220kW | |
| טעינה AC ביתית | 11kW | |
| זמן טעינה מהירה 10%-80% (דק') | 25 | |
| זמן טעינה ביתית (שעות) | 8 | |
יואן פלוס החדש זכה אמנם לעיצוב חיצוני חדש אך גם הוא בסך הכל שומר על המראה המוכר, הוא כמובן שונה יותר שכן המידות גדלו והפרופורציות השתנו. למעט השמירה על העיצוב הגלגלי של פתחי המיזוג, היואן פלוס החדש זכה לעיצוב חדש לחלוטין לחלל תא הנוסעים, האטו 3 EVO לעומת זאת עדיין מבוסס על הדגם היוצא ועל בסיס זה הוא זכה למקצה שדרוגים רחב שמעניק לחלל תא הנוסעים אווירה איכותית ומאופקת יותר, אם תרצו אירופאית יותר. שינויים בולטים בחלל תא הנוסעים של ה- אטו 3 EVO הם העברת מוט ההילוכים לצד גלגל ההגה, עיצוב חדש לקונסולה בין המושבים, מושבים חדשים ללא משענת אינטגרלית (הנוסעים מאחור יאהבו את זה), התקנת מסך "8.8 רחב במקום ה-"5.5 הפשוט בעבר, נמצא גם שקעי USB-C עם טעינה מהירה (2X60W 2X18W), תצוגה עילית ברמת הגימור הגבוהה, גלגל הגה חדש ועוד. כל רמות הגימור מצוידות כעת במסך מרכזי "15.6 כסטנדרט, לעומת "12.8 בדגם הבסיס בעבר, אך כעת המסך קבוע וכבר לא מתהפך למצב אנכי כבעבר.
ה- יואן פלוס ישווק בסין, בשלב זה, רק עם הנעה אחורית בלבד בהספקים של 270 כ"ס או 323 כ"ס. מה שהוא קיבל ואנחנו לא זו סוללת בלייד 2.0 המאפשרות טעינה אולטרה מהירה בהספקים של מעל ל-1000W באמצעות עמדות פלאש- צ'ארגר' של BYD כך שטעינה של 10%-70% אורכת רק 5 דקות בלבד. שני הדגמים זכו למתלה אחורי משודרג, רב חיבורי עם 5 נקודות עיגון במקום 4, אך הדגם לשוק הסיני זכה לעוד שדרוג עם בולמים אדפטיביים, אבזור שהיינו שמחים לפגוש גם בדגם שלנו.
