כעשרים שנה לאחר ה- A2 הייחודית והמקורית, אודי תחזור בקרוב לעשות שימוש בשם הזה והפעם עבור רכב חשמלי קומפקטי שלפחות לפי תמונת הטיזר לדגם, בהחלט גם מזכיר במידה מסוימת את הפרופיל של ה- A2 המקורית. אודי A2 e-tron החשמלית תשווק באירופה באביב 2026 ותהווה את דגם הכניסה החשמלי של החברה.
מעבר לקצת מילים ותמונת טיזר אודי לא מספקת פרטים נוספים על ה- A2 e-tron אך לא נתפלא אם בניגוד ל- A2 המקורית שהייתה רכב מאוד יקר לייצור שלא חלק רכיבים עם דגמים אחרים בקבוצת פולקסווגן, הפעם הדגם יתבסס על אותם המכלולים של דגמים אחרים בקבוצת פולקסווגן כדוגמת ID.3 הבאה (ID3 NEO) או על בסיס פולקסווגן ID קרוס.
אודי A2 המקורית הייתה מכונית גאונית שנולדה כמתחרה למרצדס A קלאס אך לעומת זו האחרונה שהצליחה ה- A2 הייתה כישלון מסחרי, לא כי זו לא הייתה מכונית טובה אלא בעיקר כי זו הייתה מכונית יקרה מאוד לסגמנט בו היא מתחרה.
אודי A2 הייתה סוג של מיקרו-וואן עם אורך של 3,826 מ"מ אורך בלבד. כדי לנצל למקסימום את המידות הצנועות ולהפחית משקל כמה שניתן, אודי עשתה שימוש בטכנולוגיה שנלקחה ישירות מספינת הדגל שלה, ה- A8, וזה אומר שימוש בשלדת אלומיניום (Audi Space Frame) שאפשרה להפחית כ-40% ממשקל השלדה לעומת שימוש בפלדה. מצד אחד השימוש באלומיניום השיג את היעד, לייצר רכב עירוני מרווח ושימושי מאוד, יחסית לגודלו של הדגם, אך מצד שני הוא גם מה שהפך את הדגם ליקר מדי ואחד הגורמים העיקריים לכישלון בשיווק הדגם.
אודי A2 הייתה זמינה עם מספר מנועים, עם מנוע ה-1.2 ליטר שלושה צילינדרים דיזל הדגם השיג צריכת דלק משולבת של 33.3 ק"מ לליטר. אם אתם רוצים עוד דוגמה להפחתת המשקל לה זכה הדגם, אז מכסה המנוע, מאלומיניום כמובן, היה ללא צירים כלל ובזמן טיפול היה נדרש לשחרר נעילה ופשוט להרים את מכסה המנוע כולו. כדי למלא מים למגבים או להוסיף שמן למנוע הייתה בחזית "דלת שירות" כך שעבור פעולות התחזוקה השגרתיות האלו לא נדרשה הסרה של מכסה המנוע.
