כשנה לאחר שחשפה לראשונה את ה- ES החדשה בסין, הדור השמיני למכונית הסאלון של לקסוס מגיע לארה"ב ואירופה ומציג שינוי כיוון מוחלט מהדגם היוצא, לא רק בעיצוב או טכנולוגיה אלא גם בעבודה שלראשונה הדגם יהיה זמין בשתי גרסאות חשמליות לצד הגרסאות ההיברידיות.
2026 לקסוס ES בקצרה:
- מכונית סאלון היברידית וחשמלית
- אורך: 5,140 מ"מ
- רוחב: 1,920 מ"מ
- גובה: 1,560 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2,950 מ"מ
- נפח תא מטען: 517-493 ליטר
- לקסוס ES 300h:
- הנעה היברידית 2.5 ליטר 197 כ"ס עם הנעה קדמית או כפולה
- צריכת דלק משולבת: 18.5-20.8 ק"מ לליטר
- 0-100 קמ"ש: 7.7-8.0 שניות
- לקסוס ES 350e:
- הנעה חשמלית קדמית 224 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 8.0 שניות
- טווח נסיעה: עד 581 ק"מ
- קיבולת סוללה: 72kWh
- לקסוס ES 550e:
- הנעה חשמלית כפולה 343 כ"ס
- 0-100 קמ"ש: 5.5 שניות
- טווח נסיעה: עד 529 ק"מ
- קיבולת סוללה: 71kWh
- טעינה מהירה: 30 דקות ב-150kW
- טעינה ביתית: 4 שעות ב-22kW
לקסוס טוענת כי ההשראה לעיצוב ה- ES החדשה הוא הקונספט LF-ZC שהוצג עוד בשנת 2023, אנחנו לפחות לא מצליחים ממש לראות את הדמיון אך בכל מקרה, מדובר בשינוי כיוון עיצובי מוחלט לעומת ה- ES היוצאת כאשר את המראה האלגנטי והיוקרתי מחליף כאן מראה מודרני הייטקיסטי, אין ספק שעוד נצטרך להתרגל לשפת העיצוב החדשה הזו של לקסוס.
מה שעוד השתנה מהותית אלו מידות הדגם, לקסוס ES החדשה גדולה יותר משמעותית מהדגם היוצא ועם אורך של 5,140 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,950 מ"מ מדובר בתוספת של 165 מ"מ ו-80 מ"מ לעומת הדגם היוצא, בהתאמה. גם בשאר המידות הדגם זכה לתוספת מכובדת, עם תוספת של 50 מ"מ לרוחב ו-110 מ"מ לגובה. נפח תא המטען עומד על 517 ליטר בגרסה החשמלית או 493 ליטר בגרסה ההיברידית.
דגם היברידי ושני דגמים חשמליים:
כמו במקרה של טויוטה ראב4 החדש, גם כאן אנחנו מוצאים את הדור השישי של מערכת ההנעה ההיברידית של טויוטה שזכתה למקצה עדכונים מקיף עם גרסאות הנעה ייחודיות לשוק המערב אירופי וזאת כדי לעמוד בתקן אירו 7 המתקרב. על הנייר הנתונים קצת חלשים יותר, 197 כ"ס לעומת 218 כ"ס בדגם היוצא, אך בזכות שימוש במנועים חשמליים עם מומנט גבוה יותר וסוללה חדשה מתקבל בפועל רכב מהיר יותר, 0-100 קמ"ש ב-8.0 שניות לעומת 8.9 שניות בדגם היוצא, לצד שיפור של כ-10% בצריכת הדלק. שינוי נוסף זו האופציה להנעה כפולה עם תוספת של מנוע חשמלי מאחור, לפי לקסוס ההספק נותר ללא שינוי על 197 כ"ס אך נתון התאוצה זריז יותר עם 7.7 שניות וצריכת הדלק קצת פחות חסכונית, 20.4 ק"מ לליטר לעומת 20.8 ק"מ לליטר בדגם ההנעה הקדמית - אלו נתונים לגרסת הבסיס עם החישוקים הקטנים ביותר בהיצע. מחוץ למערב אירופה לקסוס תשווק גרסה היברידית שונה בדגם ES 350h, עם הספק מרבי של 247 כ"ס וגם כאן ישנה אופציה להנעה קדמית או כפולה.
לקסוס ES החדשה תהיה זמינה כאמור בשתי גרסאות חשמליות המצוידות ביחידות הנעה המוכרות לנו משאר דגמי טויוטה/לקסוס החשמליים, כולל לדוגמה טויוטה C-HR פלוס שהושק כאן לאחרונה. דגם ES 350e עם הנעה קדמית 224 כ"ס, נתון 0-100 קמ"ש של 8.0 שניות וסוללת 72kWh(ברוטו 77kWh) המאפשרת לדגם טווח נסיעה של עד 581 ק"מ. דגם ES 500e זוכה לתוספת של מנוע חשמלי אחורי בהספק של כ-120 כ"ס כך שלדגם ההנעה הכפולה הזה הספק מרבי משולב של 343 כ"ס, נתון 0-100 קמ"ש של 5.5 שניות וטווח נסיעה של עד 529 ק"מ המתקבל מסוללה קצת קטנה יותר של 71kW (ברוטו 75kWh).
הסוללה כאן קטנה יותר בכ-35% מהמקובל כיום בשוק מכוניות הסאלון החשמליות הייעודיות והסיבה לכך היא די פשוטה, לקסוס ES עדיין מבוססת על פלטפורמת GA-K, כמו הדגם היוצא, שרק זכתה לעדכון כדי שתוכל לשרת שתי טכנולוגיות הנעה - חשמלית והיברידית. בפלטפורמה כזו, למרות בסיס הגלגלים הארוך, פשוט אין ממש מקום רב להתקנה של סוללות בקיבולת גדולה. מצד שני, סוללה קטנה יותר כנראה שתאפשר ללקוס לשווק את ה- ES החשמלית במחיר נגיש ותחרותי יותר.
טעינה DC מהירה מתבצעת בהספק של עד 150kW, זה כבר הרבה מתחת לסטנדרט המקובל כיום כאשר יצרנים שונים כבר מציגים נתוני טעינה של 400kW ואף עד 1000kW עם זמן טעינה של 5 דקות עד 12 דקות כאשר אצל לקסוס זה אורך 30 דקות. אולי זו הסיבה שלקסוס בחרה להתקין כסטנדרט מטען פנימי AC בהספק של 22kW המקצר את זמן הטעינה בכ-50% לזמן של 4 שעות בלבד לעומת מטען 11kW שהוא עדיין המטען השכיח בתחום.
תא נוסעים הייטקיסטי:
חלל תא הנוסעים של לקסוס ES החדשה ממשיך את האווירה המודרנית וגם הוא שונה מכל מה שהכרנו עד היום מהמותג. אמנם יש כאן אלמנטים מיוחדים, כמו לוח המחוונים המשושה, או מושבים אחוריים עם אופציה להדום, יש גם שימוש נרחב בחומרים רכים ותאורת אווירה ייחודית, אבל קשה להשתחרר מהתחושה של משהו סטנדרטי למדי בכל הקשור לעיצוב תא הנוסעים. מצד שני אם הדגם ישמור על רמת המחיר הנוכחית (בין 320-375 אלף שקל) אז אפשר בהחלט לקבל את המראה השגרתי הזה.
לקסוס ES החדשה היא הראשונה לעשות שימוש בדור החדש של מערכת המולטימדיה של החברה (LexusConnect). המסך כאן הוא בגודל של "14, הממשק חדש וידידותי יותר למשתמש וישנה אפשרות להתקנה של אפליקציות שונות, כגון ספוטיפיי ועוד. כל זה מצטרף לשדרוג טכנולוגי מקיף לו זכה הדגם, כולל מפתח דיגיטלי מתקדם, אפליקציה לשליטה מרחוק, מצלמת דרך 360 מעלות, תפעול קולי, מערכת למניעת גניבת הרכב ועוד. הדגם ישווק כסטנדרט עם מערכת שמע עם 10 רמקולים, ברמות הגימור הגבוהות יותר נמצא מערכת מבית Mark Levinson עם 17 רמקולים לצד האופציה לחבילת "מנהל" המוסיפה מסך מגע מאחור המאפשר שליטה על חימום ואורוור המושבים על בקרת האקלים (3 אזורים) הוילונות החשמליים ועוד.
לקסוס מציינת כי דגש רב ניתן לנושא בידוד רעשים ורעידות, כולל שימוש בזיגוג כפול לחלונות מלפנים ומאחור (בדגמים החשמליים בלבד באירופה). ברמות הגימור הגבוהות נמצא תוספת של בולמים אדפטיביים ובכל הדגמים נמצא מערכת בלימה עם צילינדר חשמלי במקום מכאני, גם כדי להשיג איזון טוב יותר בין מערכת הבלימה הרגנרטיבית לזו ההידראולית.
2026 לקסוס ES
