ג'נסיס חושפת יחידת הנעה היברידית ראשונה למותג, יחידת הנעה היברידית 2.5 ליטר טורבו עם הספק מרבי של 352 כ"ס המבטיחה שיפור של עד 25% בצריכת הדלק לעומת גרסאות הבנזין הרגילות. הדגם הראשון לקבל את יחידת ההנעה ההיברידית הזו הוא הקרוסאובר GV80 שהיה זמין לרכישה בגרסה ההיברידית החל מחודש הבא - בשוק האמריקאי.
המערכת ההיברידית של ג'נסיס מבוססת על מנוע ה-2.5 ליטר טורבו של החברה, בגרסה ייעודית להנעה היברידית, ועל שני מנועים חשמליים שאחד מהם אחראי באופן ישיר על הנעת הדגם ועל מחזור אנרגיית הבלימה. למערכת הזו הספק כולל של 352 כ"ס ומומנט מרבי של 54 קג"מ, אלו נתונים דומים לנתונים של מנוע ה-3.5 ליטר V6 של החברה.
לפי ג'נסיס, ל- GV80 הייבריד נתון 0-100 קמ"ש של 7.1 שניות וצריכת דלק משולבת שתהיה חסכונית יותר בכ-25% לעומת מנוע ה-2.5 ליטר טורבו הרגיל - בגרסת הנעה אחורית. נתונים מדויקים יותר יונדאי תציג בחודש הבא עם תחילת השיווק של הדגם.
מה שמייחד את יחידת ההנעה ההיברידית הזו זה השימוש בסוללה היברידית עם קירור נוזל כך שמדובר בקירור אקטיבי ולא פסיבי כמו במרבית הרכבים ההיברידיים בשוק, השימוש בקירור אקטיבי מאפשר לנצל בצורה טובה יותר את הסוללה לטובת הספק גבוה יותר מהמנוע החשמלי ושימוש ביותר קיבולת זמינה מהסוללה. לטענת ג'נסיס, כדי להפחית רעש סביבתי בהתנעה קרה המערכת ההיברידית תחל נסיעה על בסיס המנוע החשמלי בלבד עד למהירות של כ- 30 קמ"ש.
המערכת ההיברידית כוללת תיבת שבעה הילוכים אוטומטית חדשה שפותחה במיוחד עבור המערכת הזו, לפי ג'נסיס השילוב של התיבה החדשה עם המערכת ההיברידית מאפשר לקבל תגובה מהירה יותר לכל לחיצה על דוושת התאוצה, במהירות של 100 קמ"ש לדוגמה התגובה ללחיצה מלאה על דוושת התאוצה תהיה מהירה יותר ב-18% בהשוואה לדגם 2.5 טורבו הרגיל. כמו במקרה של האיוניק הייבריד החדשה, בתיבת ההילוכים כבר אין הילוך רוורס והנסיעה לאחור מתבצעת רק באמצעות הסוללה והמנוע החשמלי. המערכת ההיברידית כוללת מצב בלימה רגנרטיבית אוטומטי המפעיל את מערכת הרגנרציה בהתאם לתוואי הדרך ומצב התנועה לפני הרכב.
בשלב מאוחר יותר גנ'סיס צפויה לצורף להיצע יחידות ההנעה שלה גם גרסאות פלאג-אין מסוג חשמלי עם מאריך טווח, כל זה תגובה לכך שהצרכן האמריקאי, השוק החשוב ביותר של ג'נסיס, פחות ממהר לאמץ הנעה חשמלית מלאה.
