אף קרוסאובר, חשמלית או סדאן ארבע דלתות לא תישא את הסמל של פרארי, כך אמר פעם המנכ"ל האגדי של פרארי לוקה די מונטזמולו. מאז השתנו דברים רבים בעולם הרכב וגם בפרארי נאלצה ליישר קו עם הוספת קרוסאובר להיצע ( פרארי פורוסאנגווה) וכעת, עם חשיפתה של הלוצ'ה, גם מכונית חשמלית ראשונה לפרארי.
אם נתחיל הפרטים היבשים: ארבע מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, מייצרים הספק כולל של 1050 כ"ס ומומנט מרבי של 102 קג"מ, זה מספיק לנתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 2.5 שניות, 0-200 קמ"ש של 6.8 שניות, מהירות מרבית של כ-310 קמ"ש וכל זה נעשה על רכב במשקל של 2260 ק"ג, הרכב הכבד ביותר אי פעם של פרארי, כבד גם כי יש כאן סוללה גדולה בקיבולת של 122kWh המאפשרת לדגם טווח נסיעה של כ-530 ק"מ.
הלוצ'ה לא רק המכונית הכבדה ביותר אלא גם הגדולה ביותר עם אורך של 5,026 מ"מ, רוחב של 1,999 מ"מ, גובה של 1,544 מ"מ ועם בסיס גלגלים של 2,961 מ"מ. המראה הוא של סדאן אך בפועל זו נוצ'בק וזה חלק בלתי נפרד מכך שפרארי רצתה שהדגם הזה יהיה שימושי מאוד בחיי היום יום ולכן הוא כולל 5 מושבים - גם זה לראשונה בפרארי - ונפח תא מטען ענק של 597 ליטר. כמו ב- פורוסאנגווה, גם כאן אנחנו מוצאים 4 דלתות כאשר אלו האחוריות נפתחות הפוך.
הלוצ'ה שונה מכל דבר אחר שהכרנו עד היום מפרארי וזה לא בשל העבודה שהיא חשמלית אלא כי הוא נושאת עיצוב שונה לחלוטין מכל פרארי אחרת עד היום. כל זה נשמע הגיוני יותר כאשר זוכרים שהאחראי על העיצוב של הלוצ'ה הוא לא אחר מהאיש שהיה עד לא מזמן היה האחראי על כל העיצובים של אפל, ג'וני אייב (Jony Ive) וצריך להודות שאם במקום סמל של פרארי היה סמל של תפוח, בהחלט שהיינו מאמינים שזו מכונית של אפל.
עיצוב תא הנוסעים, אליו נחשפנו באופן חלקי מוקדם יותר השנה, הוא המשך ישיר של עיצוב האפל-פרארי הזה - הסמלים של פרארי התחושה היא של אפל. כמו העיצוב החיצוני גם חלל תא הנוסעים שונה מהותית מכל שאר דגמי פרארי, אך יחד עם זאת הוא גם שומר על הערכים של המותג כמו גלגל הגה עם כל הכפתורים החשובים לפעולת הרכב - איתות, מגבים, מצבי נהיגה ועוד וכמובן שהפעם המנופים שעל ההגה לא שולטים בתיבת ההילוכים אלא במערכת הבלימה הרגנרטיבית. מערכת המולטימדיה בסגנון טאבלט של אפל מכילה כפתורים פיזיים עבור ממשק בקרת האקלים וחימום המושבים, פתרון דומה נמצא גם עבור יושבי השורה השנייה.
פרארי עבדה על פיתוח הלוצ'ה מעל לשש שנים שכן כמעט כל רכיב בדגם הוא חדש עבור החברה וכחברה שגם דורשת לא מעט עבור הרכבים שלה, היא לא יכולה סתם לקחת חלקי מדף אלא צריכה לפתוח את כל הרכיבים המשמעותיים בעצמה וזה בדיוק מה שהיא עשתה, החל מהשלדה, המנועים ועד לחישוקי הגלגלים שהם במידות ענק כאן - "23 מלפנים עם צמיגים במידות של 265/35 ו-"24 מאחור עם צמיגים במידות של 315/30.
המנועים החשמליים הם פיתוח של המנועים שהותקנו בפרארי F80 כאשר המנועים מאחור בלוצ'ה אחראיים על עיקר הכוח, 420 כ"ס לכל מנוע אחורי, ואלו הקדמיים נמצאים שם בעיקר לטובת אחיזה ושיפור הניהוג, תחום בו פרארי השקיע לא מעט. מעבר ליחידת בקרה דינמית חדשה Side Slip Control X שמנצחת על ארבעת המנועים, נמצא גם היגוי אחורי וכן את מערכת הבולמים האקטיביים האולטרה מורכבת ומתקדמת שהוצגה עם פורוסאנגווה (Multimatic TrueActive) שגם מבטלת את הצורך בהתקנת מוטות מייצבים - אלו בולמים המופעלים ע"י מנוע חשמלי.
בניגוד לדגמי פרארי הרגילים בהם רעש המנוע הוא חלק בלתי נפרד מהחוויה ולכן פריסת בידוד הרעשים לוקחת את זה בחשבון, כאן אין צורך בזה ולכן פרארי השקיע יותר בתחום בידוד הנוסעים מרעשים, ויברציות ורעידות. בכלל, זו הפעם הראשונה אי פעם שבהודעה לעיתונות פרארי מוסיפה פסקה שלמה על מערכת השמע שהוטמעה בדגם - מערכת שמע עם 21 רמקולים המופעלים ע"י מגבר 24 ערוצים בהספק כולל של 3000W. אם אתם בכל זאת רוצים קצת "רעש" אז דרך מערכת השמע הזו תוכלו להשמיע פס קול נלווה למידת התאוצה/מהירות שבחלקו מופק בזמן אמת באמצעות חיישנים שקולטים את התנודות של מערכת ההנעה ומפיקים סאונד בהתאם.
הסוללה שבלוצ'ה היא כאמור בקיבולת 122kWh ופועלת במתח הדקים של 800V. התאים שמרכיבים את הסוללה פותחו במשותף עם SK הקוריאנית והם בעלי צפיפות אנרגטית גבוהה של 305 Wh/kg. טעינה של הסוללה אפשרית עד להספק של 350kW ולפי פרארי טעינה של 70kWh אורכת כ-20 דקות. טעינה AC ביתית אפשרית עד להספק של 22kW כך שטעינה מלאה אורכת כ-6 שעות.
2026 פרארי לוצ'ה
