בזמן שבאירופה מכוניות ה-הוט האצ' די נכחדו או שהפכו לחשמליות, טויוטה היא זו שממשיכה לספק לנו דגמי הוט האץ' מהמעלה הראשונה - את היאריס GR והקורולה GR. כעת טויוטה חושפת את הגרסה הקיצונית ביותר של הקורולה GR - קורולה GRMN - אותה החברה תשווק במהדורה מוגבלת בעיקר ביפן, ארה"ב ואוסטרליה.
באופן אבסורדי, הדגם פותח על מסלול הנורבורגרינג הגרמני וטויוטה מציינת כי הדגם הונדס כדי כדי להשיג חוויית נהיגה יוצאת דופן על המסלול הזה, האבסורד כמובן נעוץ בעבודה שהקורולה GR כלל לא משווקת באירופה, לשוק זה טויוטה ייעדה את היאריס GR בלבד ולכן גם הקורולה GRMN כלל לא תשווק באירופה.
לא צריך יותר ממבט אחד בקורולה GRMN כדי להבין כי מדובר בגרסת קצה של הקורולה GR, כל זה בזכות הטמעה של מעטפת אווירודינמית שלמה שנלקחה ישירות מגרסת המסלול של הקורולה GR המתחרה ביפן, מעטפת שמעבר למראה האגרסיבי שהיא מעניקה לדגם, נועדה בעיקר כדי להגדיל את כוח ההצמדה במהירויות גבוהות ולשיפור זרימת האוויר לטובת קירור המנוע ומערכת הבלימה. לצד זה, המעטפת כוללת שימוש נרחב בקרבון עבור מכסה המנוע, הכנף האחורית ועוד. את המראה משלימים חישוקים מחושלים בגוון ברונזה מט שלובשים צמיגי מישלין קאפ 2 במידה של 245/40ZR18.
את בולמי הטווין-טיוב של הקורולה GR מחליפים כאן בולמי מונוטיוב שפותחו במיוחד עבור הדגם הכוללים קפיצים פנימיים לטובת שיפור ההצמדה של הצמיג הפנימי לכביש בעת עומס גבוה בפנייה (קיים גם בדגם הרגיל). הפיתוח על הרינג עם איכות סלילה המשתנה בין מעולה לגרועה, מאפשרת לכייל את המתלים כך שיתאימו גם לכביש הציבורי ולא רק למסלול מרוצים עם איכות סלילה מעולה ללא שברים, בורות וכו'. גם תגבור ההיגוי ומערכת ההנעה הכפולה זכו לכיול ייחודי לדגם.
המנוע הוא אותו מנוע מוכר, 1.6 ליטר שלושה צילינדרים טורבו המייצר הספק מרבי של 300 כ"ס, אך עבור הדגם טויוטה עדכנה במעט את תוכנת ניהול המנוע כדי לספק עוד קצת מומנט, 42.3 קג"מ במקום 40.8 קג"מ, בין 3,600-4,800 סל"ד עבור שיפור התגובה ביציאה מסיבוב. המנוע הזה משודך בקורולה GRMN לתיבת 6 הילוכים ידנית בלבד שזכתה ליחסי העברה קצרים יותר על חשבון המהירות המרבית. מי שירצה את הדגם את תיבת 8 אוטומטית, יאלץ להמתין לקורולה MORIZO RR שהוצגה במקביל, אך בשלב זה כקונספט בלבד. לטובת שיפור עמידות המנוע באופן גבוה של נהיגת מסלול ממושכת, טויוטה הוסיפה מצנן נוסף וקירור אקטיבי למצנן הביניים.
משקלה של הקורולה GRMN עומד על 1,450 ק"ג, כלומר כ-30 ק"מ פחות מהגרסה הרגילה וזה הושג גם באמצעות הסרה של הספסל האחורי בדגם וגם באמצעות החלפת מושבי הספורט הקדמיים של הגרסה הרגילה במושבי באקט עם מסגרת קרבון שנלקחו ישירות מגרסת המסלול של הדגם. לצד זה חלל תא הנוסעים כולל הדגשה נוספת באדום, חיפוי אלקנטרה לגלגל ההגה, לדשבורד ועוד.
