תעשיית הרכב הסינית מתמחה ביחידות הנעה היברידיות המרגישות יותר כמו הנעה חשמלית בנהיגה נינוחה, חלק בלתי נפרד מתצורת המערכת בה מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור ומתחבר אל הגלגלים הקדמיים רק במהירויות שיוט כאשר המנוע פועל בסל"ד נמוך ושקט, על עיקר הנעת הדגם אחראי מנוע חשמלי ראשי ולכן גם אם פה ושם יש רעש של מנוע בנזין, במיוחד בהאצה בעליות, ההנעה היא עדיין חשמלית בעיקרה וכך גם התחושה והשקט.
מה שטוב לרכבים על הצד הקומפקטי יותר יכול אמנם לעבוד גם על רכבים גדולים יותר אבל זה אומר שמנוע הבנזין יצטרך לעבוד יותר זמן וקשה יותר כדי לקבל את אותם ביצועים וזה אומר שהשקט והתחושה החשמלית קצת הולכים כאן לאיבוד. כדי לשמר את התחושה החשמלית הזו אומודה פיתחה יחידת הנעה היברידית חדשה (SHS) העושה שימוש בסוללה גדולה במיוחד בקיבולת של 5.1kWh זאת כאשר מרבית הרכבים ההיברידיים בעולם עושים שימוש בסוללה במקסימום קיבולת של 1.8kWh. נכון להיום זו הסוללה הגדולה בעולם ברכב היברידי.
המערכת משלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו 143 כ"ס שכאמור משמש בעיקר כגנרטור, תיבת DHT המשלבת בין המנועים ומאפשרת לחבר בעת הצורך את מנוע הבנזין ישירות אל הגלגלים באמצעות יחס העברה יחיד, וכמובן שנמצא כאן גם מנוע חשמלי ראשי האחראי על הנעת הגלגלים הקדמיים, כאן בהספק של 218 כ"ס ומומנט מרבי של 28.0 קג"מ.
המערכת הזו פותחה כאמור עבור הדגמים היותר גדולים של אומודה והדגם הראשון שיעשה שימוש במערכת הזו הוא אומודה 7 הייבריד אותו נפגוש בישראל במהלך המחצית הראשונה של 2027. באומודה 7 המערכת הזו מייצרת נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 7.5 שניות לצד צריכת דלק משולבת של 20.4 ק"מ לליטר. עם נתונים כאלו ומחיר שצפוי להתחיל בפחות מ-180 אלף שקל - מחיר הבסיס של האומודה 7 פלאג-אין - זה אומר שיש כאן דגם שיכול לעשות צרות ללא מעט מתחרים כגון הראב 4, ספורטאז' הייבריד ועוד.
המערכת כוללת שלושה מצבי נהיגה, אקו, ספורט וכן מצב "שקט" בו המערכת מנסה להיות כמה שיותר חשמלית, אך זה בא קצת על חשבון ביצועים או ליתר דיוק כיול "אדיש" יותר של דוושת התאוצה. לצד זה המערכת כוללת גם שלושה מצבי עוצמה למערכת הבלימה הרגנרטיבית ובניגוד ללא מעט רכבים מסין בהם המערכת הזו מרגישה כמו אין בלימה לבין קצת בלימה רגנרטיבית, כאן, בנסיעה בפועל על גרסת טרום ייצור של הדגם, כל דרגת עצמה מוחשית מאוד וזו הגבוהה מרגישה חזקה כמו ברכבים חשמליים עם מצב נהיגה בדוושה אחת.
מנסיעה במערכת זהה של אומודה אך עם סוללה קטנה יותר, המערכת הזו באמת מרגישה כמו חשמלית בנהיגה נינוחה ובמיוחד בנהיגה עירונית נינוחה. לצד זה זו גם מערכת חסכונית מאוד בצריכת הדלק והיא מתחרה בתחום זה בטובות שבמערכות ההנעה ההיברידיות מבית טויוטה, יונדאי ועוד והיא מעפילה עליהן באופי פעולה שקט וחלק יותר בשל העדר תיבת הילוכים של ממש.
