בעוד שבישראל תתקשו למצוא מטען בהספק של מעל ל-250kw, בסין, לדוגמה, BYD כבר פרסה 10,000 עמדות טעינה אולטרה מהירות (Flash Charging) המאפשרות טעינה DC בהספק טעינה של עד 1500kW וזמן טעינה של 9 דקות בלבד לטעינה של 10% ל-97% לדגמים המצוידים בסוללות בלייד 2.0.
בתחרות הזו נמצא גם את CATL, יצרנית הסוללות הגדולה בעולם (BYD מיד אחריה), ג'ילי והונגצ'י, לכולן עמדות אולטרה מהירות עם זמני טעינה של 10% עד 97% של פחות מ-10 דקות, למעשה הרבה פחות כפי שתוכלו לראות בטבלה.
רשתות הטעינה האולטרה מהירות בסין |
|
| רשת הטעינה | זמן טעינה 10%-97% |
|---|---|
| Chery Volt-dragon | 6 דקות ו-50 שניות |
| BYD Blade Battery 2.0 | 9 דקות |
| CATL Third-gen Shenxing | 6 דקות ו-27 שניות |
| Geely Energee Golden Brick | 8 דקות ו-41 דניות |
| Hongqi Ultra Fast Charging | 8 דקות ו-3 שניות |
כעת גם צ'רי נכנסת לתחרות הזו עם תחנות הטעינה האולטרה מהירות שלה שזכו לכינוי Volt-dragon ומאפשרות טעינה בהספקים של עד 1.44kW. צריך לזכור שהספק טעינה מרבי זה דבר אחד, מה שיותר חשוב זו החומרה (הסוללה וכו') וניהול/פרופיל הטעינה שלמעשה קובע את קצב הטעינה. החוכמה היא לא היכולת לקבל הספק פיק גבוה אלא למשך כמה זמן ניתן לשמור על הספק טעינה כמה שיותר גבוה כדי לקצר את משך הטעינה. מהסיבה הזו, לדוגמה, אנחנו יכולים לפגוש רכבים עם הספק טעינה מרבי של 100kW או 200kW אך עם הפרש זניח בין זמני הטעינה.
לפי צ'רי' זמני הטעינה המרשימים 6:50 דקות התקבלו גם בזכות טכנולוגיית ה-AI מפיתוח עצמי של החברה שמעבר לשימוש כמודל שפה גדול בתוך הרכב (CheryMind) או במערכת נהיגה אוטונומית ברמה L4 שתשולב השנה בדגמי היוקרה של החברה (מותג Luxeed), הטכנולוגיה הזו שימשה כבר עבור עמדות Volt-dragon. את התחרות עדיין מובילה CATL עם זמן טעינה של 6 דקות ו-27 שניות.
כמובן שכדי לעשות שימוש בעמדות האלו נדרשות גם סוללות שמסוגלות לתמוך בכך, בשלב זה צ'רי לא מספקת מידע בנושא זה אך סביר להניח כי הדגמים שיוכלו לעשות שימוש בטכנולוגיה הזו יהיו על בסיס פלטפורמת 800V-1000V. פה לדוגמה נמצא היתרון של BYD שכיום כמעט כל הדגמים שלה בסין כבר תומכים בעמדות Flash Charging, לא רק בדגמים היקרים והגדולים יותר אלא גם הסופרמיני החשמלית הזולה BYD Seagull החדש שהיא הגרסה החדשה לשוק הסיני של הדולפין סרף.
