בתחילת החודש יונדאי חשפה את האלנטרה החדשה (יונדאי Avant בקוריאה) עם עיצוב רדיקלי, מידות גדולות יותר לטובת מרווח משופר לנוסעים ותא נוסעים חדש לחלוטין המבוססת על מערך התצוגה החדש של יונדאי (Pleos Connect). כעת יונדאי מספקת לנו את הפרטים הטכניים מאחורי הקלעים של האלנטרה הייבריד החדשה, כלומר את כל הפרטים הנסתרים מהעין אך אלו הפרטים הכי חשובים שהופכים כל רכב למה שהוא.
יחידת ההנעה ההיברידית של האלנטרה החדשה זכתה למקצה שדרוגים מקיף לטובת שיפור צריכת הדלק והביצועים. הבסיס הוא עדיין מנוע 1.6 ליטר אטמוספרי (Smartstream 1.6 GDI) אך כאן הוא בדור השלישי והחדש בו הטמעו מכוון שינויים כדי לשפר את הנצילות הכוללת. סעפת הפליטה לדוגמה היא כעת חלק מראש המנוע ולא מוברגת חיצונית למנוע, התצורה הזו מאפשרת לחמם את המנוע מהר יותר שכן גזי הפליטה מאפשרים לחמם את נוזל הקירור מהר יותר, הגעה מהירה יותר לטמפרטורת עבודה שומרת טוב יותר על המנוע שעיקר השחיקה בו מתרחשת בזמן בין ההתנעה הקרה להגעה לטמפרטורת העבודה. זה לא משהו שלא פגשנו בעבר במנועים אחרים, אך כעת זה נמצא גם במנוע הזה. יחד עם הגדלת יחס הדחיסה ומערכת הזרקת דלק משופרת, יונדאי מדווחת על שיפור של 2.9% בצריכת הדלק של המנוע הזה.
המנוע החשמלי המסייע למנוע הבנזין שודרג להספק של 60 כ"ס לעומת 43 כ"ס במערכת ההיברידית של הדגם היוצא, כך שההספק המשולב של המערכת עלה מ-139 כ"ס ל-157 כ"ס, נתון התאוצה התקצר במעט מ-10.5 שניות ל-9.9 שניות והמהירות המרבית עלתה מ-178 קמ"ש ל-187 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת השתפרה בכ-10%, כלומר צריכת דלק של כ-25 ק"מ לליטר.
כל זה הושג גם בזכות מערכת בלימה רגנרטיבית משופרת ותיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים חדשה שהוטמעה במערכת, שהיא קטנה וקלה יותר ועם פחות חלקים שכן ההילוך האחורי הוסר מהתיבה כך שכעת נסיעה לאחור מתבצעת באמצעות המנוע החשמלי והסוללה החדשה בקיבולת של 1.49kWh. מערכת הבלימה הרגנרטיבית כוללת כעת מצב אוטומטי המשנה את עוצמת המערכת בהתאם למידע מהמצלמה הקדמית ומערכת הניווט. נזכיר כי האלנטרה החדשה היא מכונית נשלטת תוכנה, כך שאם בהמשך יונדאי תגלה מצבי נהיגה שונים בהן ניתן לשפר את פעולת המערכת, הדגם יזכה לעדכון OTA פשוט.
האלנטרה החדשה מבוססת כמו הדגם היוצא על פלטפורמת K3, זו זכתה בדגם החדש למקצה שדרוגים לטובת הגדלת הקשיחות ושיפור הבטיחות הפסיבית. כדי לשפר את היכולות הדינמיות מבלי להתפשר על נוחות הנסיעה, יונדאי התקנה בחזית הדגם ההיברידי בולמי FSD, בולמים המשנים את הקשיחות בהתאם לתדר, רך יותר בתדר גבוה כמו במפגש עם בור בכביש, קשיח יותר בתדר נמוך כמו ברכינת המרכב בפניות. באמצעות בולמים מסוג זה אין צורך להקשיח את הקפיצים ו/או את המוטות המייצבים כדי להקטין את זווית הגלגל וכך נשמרת נוחות נסיעה גבוה, לה תורם גם השימוש במעצורים הידראוליים בבולמים במקום גומי פשוט.
מתלים טובים תורמים לאיכות הנסיעה, כך גם סינון רעשים ובתחום זה יונדאי מדווחת עם שימוש נרחב יותר בחומרי בידוד, זיגוג כפול לשמשה הקדמית והחלונות הקדמיים, ועוד, כל זה כדי להעניק לנוסעים חוויית נסיעה שקטה יותר.
כחלק מהמעבר לפלטפורמה נשלטת תוכנה, יונדאי התקינה באלנטה החדשה (ובכל הדגמים העתידיים של המותג) את מערכת Pleos Connect החדשה, הכוללת מסך מגע מרכזי "12.9 או "14.6 ולוח מחוונים צר שהותקן הרחק מהנהג כך שיהיה בתוך שדה הראייה שלו. כרגיל ביונדאי, דגש רב ניתן להנדסת האנוש כך שלא על כל פעולה שכיחה בסיסית תאלצו לגשת למסך המגע שכן מתחת למסך נמצא שורת כפתורים פיזיים לשליטה על השמע, בקרת האקלים, חימום/אוורור המושבים, ועוד. לצד זה נמצא צמד משטחי טעינה, שקעי USB-C עם טעינה מהירה (עד 100W), העברת מוט ההילוכים לצד גלגל ההגה, ועוד. המסך המרכזי מאפשר הצגה של מספר אפליקציות במקביל, כך שזה מפחית את הצורך לעבור בין אפליקציות בזמן נסיעה.
האלנטרה החדשה גדולה יותר מהדגם היוצא ועם אורך של עם אורך של 4765 מ"מ, רוחב של 1855 מ"מ, גובה של 1425 מ"מ ובסיס גלגלים של 2750 מ"מ מדובר בתוקפת של כ-55 מ"מ לאורך ועוד 30 מ"מ לרוחב ולבסיס הגלגלים. נפח תא המטען לא השתנה - 479 ליטר.
