בעידן בו הלקוחות מעדיפים באופן ברור רכבי קרוסאובר, ליצרנים המשווקים עדיין רכבי סדאן אין ברירה אלא להגזים בבואם לשווק מכונית סדאן חדשה וזה בדיוק מה שיונדאי עשתה עם האלנטרה החדשה, לקחה את העיצוב של האלנטרה החדשה לצד הקיצוני, כזה שיעניק לדגם נוכחות על הכביש וכרגע זה לא משנה אם אהבתם את העיצוב החדש או לא, מה שבטוח הוא שה- אלנטרה החדשה תהיה בולטת על הכביש. יונדאי החלה בשיווק של האלנטרה החדשה בשוק הבית הקוריאני, כך שאנחנו נחשפים ליותר פרטים (ותמונות) של הדגם.
יונדאי אלנטרה הייבריד החדשה בקצרה:
- משפחתית סדאן היברידית
- אורך: 4,765 מ"מ
- רוחב: 1,855 מ"מ
- גובה: 1,425 מ"מ
- בסיס גלגלים: 2,750 מ"מ
- הנעה היברידית קדמית 1.6 ליטר
- הספק משולב: 157 כ"ס
- צריכת דלק משולבת: כ-25 ק"מ לליטר
לא רק העיצוב החיצוני השתנה מהותית לעומת הדגם הנוכחי אלא גם חלל תא הנוסעים וזו לא רק שפת עיצוב חדשה אלא גם מערך התצוגה החדש והמתקדם של יונדאי המבוסס סביב מערכת Pleos Connect (המבוססת על אנדרואיד) אותה נפגוש בכל דגמי יונדאי העתידיים, מערכת שמאפשרת להפוך את דגמי יונדאי לרכב מבוסס תוכנה (SDV). המסך המרכזי ישווק בגדלים של "12.9 או "14.6 בהתאם לרמת הגימור ואת לוח המחוונים שהיה מאחורי גלגל ההגה (רגיל או דיגיטלי) יונדאי החליפה במסך צר המציג רק נתונים חשובים למעשה הנהיגה ומוצב הרחק מהנהג בקו ראייה מעל גלגל ההגה.
יונדאי מצטיינת בהנדסת אנוש כך שלמרות המסך המתקדם במרכז הדשבורד עדיין נמצא מערך של כפתורים פיזיים לשליטה על כל הפעולות השכיחות, כמו השמע, בקרת האקלים, חימום/אוורור המושבים, הבלימה הרגנרטיבית, פתחי המיזוג ועוד - כך בדיוק רכב מודרני צריך להיות, זה לא רק נוח יותר אלא גם בטיחותי יותר. גלגל ההגה החדש כולל חיישני מגע על היקפו לטובת בקרת נהג איכותית יותר.
ברשימת האבזור, מעבר לדברים המקובלים, נוכל למצוא חימום ואוורור למושבים הקדמיים, ריפודי עור, חימום למושבים האחוריים, מצלמת דרך מובנית, צמד משטחי טעינה, חמישה שקעי USB (שניים מאחור) עם טעינה מהירה של עד 100W, מערכת שמע מבית B&O עם 12 רמקולים, מפתח דיגיטלי (כולל שעון חכם), נעילה אוטומטית בהתרחקות מהרכב, תצוגת שטח מת במסך המרכזי, תצוגת תנועה סביב הרכב (בסגנון טסלה), מערכת חניה אוטומטית גם באמצעות אפליקציה וזיכרון נסיעה לאחור של מספר מקומות חניה, ועוד.
יחידת ההנעה ההיברידית של האלנטרה החדשה ממשיכה להתבסס על מנוע 1.6 ליטר אך מנוע זה זכה למגוון שיפורים, כגון סעפת פליטה כחלק מראש המנוע לטובת הבאת המנוע לטמפרטורת עבודה מהר יותר. המנוע עדיין מפיק הספק של 105 כ"ס, כמו בדגם הנוכחי, אך בזכות מנוע חשמלי חדש בהספק של 60 כ"ס לעומת 43 כ"ס בדגם הנוכחי, ההספק המשולב של המערכת עלה ל-157 כ"ס לעומת 139 כ"ס בדגם הנוכחי. יונדאי מצהירה על שיפור של כ-10% בצריכת הדלק, אז תמצפו לנתון של כ-25 ק"מ לליטר לעומת 22.7 ק"מ לליטר בדגם הנוכחי. תיבת ה-6 הילוכים כפולת המצמדים של הדגם זכתה גם היא לשידרוגים לטובת שיפור הנצילות, כולל הסרה של ההילוך האחורי, כך שנסיעה לאחור מתבצעת באמצעות המנוע החשמלי והסוללה החדשה שהותקנה בדגם (1.49kWh). זו כמובן יחידת ההנעה הרלוונטית לשוק המקומי שלנו, אך בשווקים אחרים נמצא גם מנוע 2.0 ליטר 149 כ"ס וסביר להניח שבשוק האמריקאי הדגם ישווק גם עם מנוע 1.6 ליטר טורבו.
תחום נוסף שזכה לשדרוג הוא תחום איכות הנסיעה באמצעות התקנה של בולמי FSD קדמיים המציעים איזון טוב יותר בין שמירה על נוחות הנסיעה במעבר על שיבושים לצד מרכב מאוזן יותר בנסיעה מהירה בעיקולים. לצד זה יונדאי מדווחת על בידוד רעשים משופר באמצעות שימוש נרחב יותר בחומרי בידוד שונים ושימוש בזיגוג כפול בחלונות הצד הקדמיים ובשמשה הקדמית.
2027 יונדאי אלנטרה
