ב.מ.וו חושפת את דגמי 2026 החדשים של ספינת הדגל שלה, דגמי סדרה 7, ואמנם מדובר במתיחת פנים בלבד אך בפועל זה כמעט דגם חדש לחלוטין שכן ב.מ.וו הטמיעה בדגם את כל הטכנולוגיה העדכנית שלה מדגמי Neue Klasse, כך לדוגמה i7 החשמלית זכתה לסוללות חדשות המאפשרות כעת טווח נסיעה מרשים של עד 730 ק"מ. דגמי סדרה 7 החדשים מגיעים רגע לאחר שגם המתחרות הישירות שלה, מרצדס S קלאס ומרצדס EQS, זכו גם הן לעדכון מקיף במיוחד.
ב.מ.וו סדרה 7 החדשה תהיה זמינה בשלוש גרסאות חשמליות (i7) בשתי גרסאות פלאג-אין, בגרסת בנזין אחת ודיזל אחת. מה שמשותף לכל הדגמים הוא השימוש בהיגוי אחורי, הנעה כפולה ובולמים אדפטיביים כסטנדרט - את הקפיצים ניתן לקפיצי אוויר. למעט דגם אחד, כל הדגמים מצוידים בנעה כפולה.
דגם הבנזין הבסיסי הוא דגם 740 xDrive עם מנוע 3.0 ליטר טורבו 400 כ"ס (0-100 קמ"ש ב-5.1 שניות) ודגם הדיזל הבסיסי הוא דגם 740d xDrive עם מנוע 3.0 ליטר טורבו דיזל 286 כ"ס (0-100 קמ"ש ב-5.7 שניות). בשני המקרים מדובר במנועים קצת חזקים יותר מאלו של הדגם היוצא.
דגם הפלאג-אין הבסיסי, 750e xDrive, מצויד באותה מערכת הנעה היברידית פלאג-אין של הדגם היוצא, מערכת המשלבת מנוע 3.0 ליטר טורבו 313 כ"ס הנעזר במנוע חשמלי 197 כ"ס כך שלמערכת הזו הספק משולב של 489 כ"ס ומומנט מרבי של 71.3 קג"מ. הסוללה נותרה על קיבולת של 18.7kWh, כך שהתוצאה היא נתון 0-100 קמ"ש של 4.8 שניות לצד טווח נסיעה חשמלי של כ-82 ק"מ. דגם הפלאג-אין הבכיר, 750e xDrive, זכה לגרסה חזקה יותר מבעבר של מנוע הבנזין, 426 כ"ס לעומת 380 כ"ס בעבר, כך שכעת לדגם זה הספק מרבי משולב של 612 כ"ס ומומנט מרבי של 81.5 קג"מ. התוצאה היא נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 4.2 שניות לצד טווח נסיעה חשמלי של כ-80 ק"מ.
דגמי i7 החשמליים זכו לעדכון מקיף יותר ליחידות ההנעה בזכות שימוש במנועים חשמליים חדשים ממערכת eDrive 6 והחלפת התאים בסוללה לתאי הצילינדרים החדשים של ב.מ.וו כך שכעת קיבולת הנטו של הסוללה עומדת על 112.5kWh (לעומת 105.7kWh בדגם היוצא). בנוסף לכך לדגם הבסיס i7 750 יש כעת הנעה כפולה במקום אחורית בלבד בדגם היוצא.
לדגם i7 750 xDrvie יש כעת הספק מרבי של 455 כ"ס ו-67.3 קג"מ, שילוב המאפשר נתון 0-100 קמ"ש של 5.5 שניות, מהירות מרבית של 210 קמ"ש וטווח נסיעה משולב של כ-728 ק"מ, שיפור משמעותי של כ-105 ק"מ לעומת הדגם היוצא. גם הטעינה המהירה שודרגה לספק של 250kW לעומת 195kW בדגם היוצא, אך זה עדיין לא כמו ה-400kW של דגמי Neue Klasse המלאים - i3 ו- iX3 החדשים.
מעל דגם זה נמצא את דגם i7 60 xDrive עם הספק מרבי של 544 כ"ס ו-75.9 קג"מ, כאן זה מספיק לנתון 0-100 קמ"ש של 4.8 שניות, למהירות מרבית של 240 קמ"ש ולטווח נסיעה חשמלי של כ-727 ק"מ. הדגם החשמלי הבכיר, i7 M70 xDrive, כבר מציע 680 כ"ס ו-107 קג"מ המאפשרים נתון 0-100 קמ"ש ב-3.8 שניות, מהירות מרבית של 250 קמ"ש וכאן טווח הנסיעה עומד על כ-686 ק"מ.
חזיתה של סדרה 7 החדשה עוצבה מחדש עם חתימת תאורה צרה ומודרנית יותר למראה, פנסים ראשיים אנכיים במקום אופקיים, גריל בעיצוב חדש עם מסגרת מוארת וכן, הוא גם קצת קטן יותר, יש גם עיצוב חדש למכסה המנוע, עיצוב חדש לפנסים ולפגוש מאחור לצד עיצובים חדשים לחישוקי הגלגלים. את הדגם ניתן לקבל גם עם חבילת M-Sport למי שרוצה את המראה הספורטיבי יותר אך לטעמינו לפחות, זו חבילה שמוזילה את מראה הדגם עם השימוש המוגזם בגימור שחור מבריק לפגושים מלפנים ומאחור.
העיצוב החיצוני זכה אמנם לעדכון מקיף אך כזה ששומר במידה רבה על המוכר לנו, חלל תא הנוסעים כבר זכה למהפך בשל הצורך להטמיע את מערך התצוגה החדש של ב.מ.וו, זה כולל את מסך Panoramic iDrive המחליף את לוח המחוונים באמצעות הקרנת מידע ונתונים לאורך חלקה התחתון של השמשה הקדמית, זה כולל את מסך ה-"17.9 של מערכת המולטימדיה החדשה ולראשונה ב- ב.מ.וו, גם מסך נוסע "14.6 שלא ממשך נראה שייך למקום. בין המושבים נמצא כעת את מערכך השליטה/קיצורים החדשים של ב.מ.וו, ללא גלגלת iDrive, וכן את גלגל ההגה החדש של ב.מ.וו שהוצג לראשונה עם ה- iX3 החדש. לצד זה גם נמצא עיצוב חדש לדלתות ותאורת אווירה חדשה לחלוטין - כבר ללא פס הקריסטל. נדמה כי העידן הנוכחי עם החיבה למסכים וכמה שיותר, במיוחד עבור השוק הסיני, לא ממש עושה טוב לשוק היוקרה המסורתי.
אמנם מרבית רוכשי סדרה 7 נוהגים בעצמם אך המושב האחורי בדגם הוא עדיין המושב החשוב יותר. כמו בדגם היוצא ניתן להוסיף מסך "31.3 8K המתקפל לתקרה ומערכת שמע חדשה מבית B&W עם לא פחות מ-35 רמקולים.
2026 ב.מ.וו סדרה 7
