Li Auto הוא אחד ממותגי הרכב הנחשבים בסין אך מדובר במותג שכלל לא מוכר מחוץ לשוק הסיני שכן עד עתה לחברה לא היו שאיפות גלובליות (או יכולות לשיווק גלובלי) ובנוסף לכך כל דגמי החברה הראשונים היו דגמי פלאג-אין מסוג REEV בתקופה בה המרוץ היה בכלל אחר הרכב החשמלי הבא. כעת, גם לאחר שלחברה כבר יש שלושה דגמים חשמליים, Li Auto מתכננת את החדירה לאירופה והיא תעשה את זה עם הקרוסאובר החשמלי Li 6 שהוצג לאחרונה בתערוכת פריז ומשווק בסין מאז שנת 2025.
קצת רקע: חברת Li Auto נושאת את שם המייסד שלה, Li Xiang, יזם אינטרנט המחזיק באתרי תוכן מהגדולים בסין בתחומי הטכנולוגיה והרכב. המיזם הראשוני של Li לייצור ושיווק של רכבים חשמליים עירוניים קלים וקטנים עבור תחבורה שיתופית כשל, זה היה בעידן בו כולם חשבו שעוד דקה כבר יש כאן רכב אוטונומי מלא והמחיר של רכבים חשמליים גדולים היה עוד יקר מאוד. מספר שנים לא רק לאחר מכן, בשנת 2015, הרעיון הוחלף בייצור רכבים רגילים ומשם נולד המותג Li Auto. בשנת 2019 החברה השיקה את הדגם הראשון שלה - Li One.
ועכשיו נחזור לדגם Li 6 שכאמור יהיה הנציג הראשון של Li Auto באירופה. בשלב הראשון הדגם ישווק בשווקים חובבי חשמליות, השוק ההולנדי והנורווגי, ובהמשך במדינות נוספות באירופה. Li 6 הוא קרוסאובר לפי חוברת השיווק של Li Auto אך בכל הקשור למראה זה רכב שיותר מזכיר סטיישן אווירודינמית מוגבהת כאשר העיצוב נעשה בהשראת הרכב החשמלי הראשון של החברה - המגה מיניוואן Li Mega.
Li Auto לא מייצרת רכבים קטנים כך שלמרות שה- Li 6 הוא הרכב הקטן ביותר של המותג עדיין מדובר ברכב גדול למדי באורך של 4.95 מטר, רוחב של 1.93 מטר, גובה של 1.65 מטר ובסיס גלגלים של 3.0 מטר, כלומר מדובר ברכב מסדר הגודל של ב.מ.וו X5 החדש, רק נמוך יותר משמעותית. לדגם יש תא מטען אחורי גדול בנפח של 728 ליטר, שם גם תמצאו כפתורי קיפול חשמלי למושבים, ויש עוד תא מטען קדמי בגודל שימושי, גם אם הוא לא ענק.
הדגם מבוסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית בארכיטקטורת 800V והוא ישווק באירופה בגרסאות הנעה אחורית או כפולה כאשר בשתי הגרסאות נמצא סוללת LFP בקיבולת של 96kWh. לגרסת ההנעה האחורית הספק מרבי של 335 כ"ס, נתון 0-100 קמ"ש של 6.8 שניות וטווח נסיעה של 640 ק"מ בתקן WLTP ואילו לגרסת ההנעה הכפולה הספק משולב של 540 כ"ס, נתון 0-100 קמ"ש של 4.8 שניות וטווח נסיעה של 560 ק"מ. הסוללה תומכת בטעינה מהירה בהספק של עד 500kW כך שטעינה של 10% עד 95% אורכת כ-15 דקות.
הערכת אגב, הדגם אמנם הוצג בשוק הסיני רק לפני כשנה וחצי אך לאירופה הוא יגיע בגרסה שכבר זכתה למקצה שדרוגים ועדכונים. אחד החידושים המעניינים, לדוגמה, הוא הסרה של חיישני החניה הרגילים והחלפתם בחיישני UWB כפי שיש בטלפונים מתקדמים, חיישן שבין היתר משמש לזיהוי מפתח דיגיטלי. מעבר לדיוק הרב יותר שחיישן כזה יודע לספק, הוא גם מעלים את כל החורים העגולים על הפגושים בהם מותקנים חיישני החניה הרגילים. שינויים נוספים שבוצעו בדגם כוללים פתיחה חשמלית לדלת תא המטען הקדמי, מסך מרכזי אחד גדול במקום שני מסכים מחוברים, ידיות פתיחה גלויות לדלתות בהתאם לתקינה הסינית החדשה, וו גרירה נשלף חשמלית (כושר גרירה 1,500 ק"ג) ועוד.
חלל תא הנוסעים של Li 6 הוא סיני טיפוסי, כלומר מאוד מינימליסטי ונטול כפתורים, למעט אלו שעל ההגה, אבל לפחות יש ממשק כפתורים לכיוון מראות הצד או כפתור לכיוון החשמלי של ההגה, את כיוון פתחי המיזוג כבר תאלצו לבצע דרך המסך המרכזי או באמצעות התפעול הקולי המתקדם (מבוסס AI) של הדגם המאפשר לא רק לבצע סט פקודות בבת אחת אלא גם להכניס לזיכרון המערכת פעולות שגרה, כמו בכל פעם שאני נמצא באזור X והטמפרטורה בחוץ היא Y, תפעיל את בקרת האקלים כ-15 דקות לפני השעה Z. החומרים על הצד העשיר יחסית, המסך המרכזי ענק כפי שהסינים אוהבים.
באופן מסורתי Li Auto לא משווקת את הרכבים שלה עם לוח מחוונים, על זה היא מפצה באמצעות תצוגה עילית ובחלק מהדגמים נמצא על חלקו העליון של גלגל ההגה מסך המציג נתונים בסיסיים כמו מהירות ועוד. גרסאות הבסיס של Li 6 נשענות על בולמים אדפטיביים אותם ניתן לשדרג כאופציה למתלי אוויר אדפטיביים. כיאה לרכב סיני, הדגש כאן הוא על נוחות ורכות ולא על דינמיות כך שאם הזכרנו את ה- X5 לדוגמה, אפשר לומר כי Li 6 הוא בדיוק ההפך מכך - מנתק את הנהג מהכביש והסביבה. דגמי Li Auto ידועים בחוויית הנסיעה השקטה שלהם, זה נעשה גם באמצעות כיסוי מרבית תא הנוסעים בחומרי בידוד לצד השימוש במערכת סינון רעשים אקטיבית.
