מרצדס תשיק בהמשך השנה את ספינת הדגל החשמלית שלה, ה-EQS, עם מערכת היגוי אלחוטית (steer-by-wire) ועם רק 170 מעלות בין נעילה לנעילה, לעולם לא תאלצו יותר להצליב ידיים בסיבוב ההגה כדי לבצע תמרון חניה. קצת מאוחר יותר, גם מרצדס GLC EQ החשמלי יזכה למערכת הזו.
מעבר ליתרונות בתמרון עירוני צפוף או בתמרוני חניה, למערכת היגוי אלחוטית עוד מספר יתרונות כגון שמירה על כיוון הגלגלים במעבר על בורות, סינון רעידות/ויברציות שעוברות להגה, פיצוי רוחות צד וכן, גם היכולת להתקין הגה בעיצוב מוזר שפותח את שדה הראייה ללוח המחוונים ומשפר את נוחות הכניסה כי יש יותר מקום לרגליים לעבור מתחת להגה. דרך אגב, השימוש בהגה מסוג זה חייב את מרצדס לתכנן מחדש את כרית האוויר בטבור ההגה שכן כאשר הכרית נפתחת היא מסתמכת על חישוק ההגה לתמיכה בכרית כאשר ראש הנהג פוגש בכרית. צריך להודות שלא ממש ברור מדוע יצרנים מתעקשים על הגה "YOKE" זה פשוט פחות נוח מהגה עגול ורגיל בלי קשר לאם יש או אין קשר מכאני בין ההגה לגלגלים - גימיק מיותר.
ההתקנה של מערכת ההיגוי האלחוטית היא חלק בלתי נפרד ממתיחת פנים ל- EQS וכפי שלא קשה לזהות בתמונות, הדגם יזכה לקבל את חתימת התאורה החדשה של החברה.
מרצדס היא ללא ספק מובילה עולמית בפיתוח מערכות נהיגה מתקדמות, אך הפעם לקסוס/טויוטה וטסלה הקדימה אותה בהחדרת הטכנולוגיה הזו לכביש הציבורי. למעשה, אינפיניטי, בדגם Q50, הייתה הראשונה לשווק רכב סדרתי עם מערכת היגוי אלחוטית כבר לפני למעלה מעשור, אך במקרה של אינפיניטי למערכת היה גיבוי מכאני מלא כך שבמקרה של כשל מצמד היה מחבר את המערכת המכאנית. במערכת steer-by-wire מהדור החדש אין כל גיבוי מכאני, אך יש המון יתירות כך שגם במקרה של כשל מלא עדיין יהיה ניתן לנהג את הרכב לעצירה בטוחה.
אם אנחנו מתעקשים, אז מרצדס בעצם כן הייתה שם הרבה לפני כולם רק שכל מה שהיא פיתחה נשאר בתחום הניסוי ולא הגיע לכביש הציבורי, אולי כי הקונספט של מרצדס (F200 Imagination) פשוט היה קיצוני מדי שכן הרעיון של מרצדס היה ליצור מערכת steer-by-wire כמו בעולם התעופה כך שלא רק ההיגוי היה אלחוטי, המערכת החליפה למעשה גם את הצורך בדוושות תאוצה ובלימה.
כשנתיים לאחר הצגת הקונספט F200, מהנדסי מרצדס הציגו מערכת עובדת שהותקנה במרצדס SL. במקום הגה ודוושות היה סטיק כפול, דחיפה לפנים הייתה מאיצה את הרכב ולאחור מאטה וכמובן שהפניית הסטיק לימין או לשמאל הפנתה את הרכב בהתאם. כמובן שהרעיון של לנהג את הרכב באמצעות סטיק הוא רעיון לא מוצלח, עם תנועה של 20 מעלות לכל כיוון נדרש לפתח רגישות יוצאת דופן שלא מתאימה לנהיגה בכביש.
