כחצי שנה לאחר שהציגה את ה- אמלפי קופה כמחליפה של ה- רומא, פרארי חושפת כעת את האמלפי ספיידר עם הגג הנפתח, המחליפה את הרומא ספיידר כדגם הקבריולט הבסיסי וה"זול" ביותר של פרארי.
כמו הרומא שקדמה לה, גם האמלפי היא מכונית שתוכננה להיות מכונית ספורט לשימוש יום יומי, מתחרה לדגמים כגון פורשה 911, מרצדס AMG SL בגרסאות הקצה ועוד. מכונית לשימוש יום יומי זה לא רק האבזור המלא או קצת יותר חומרי בידוד רעשים וכו', אלא גם כל נושא התחזוקה דומה יותר לזה של רכב רגיל עם שגרת טיפולים של אחת לשנה או כל 20,000 ק"מ ותא מנוע ללא חיפויים מיותרים שאולי נראים טוב כאשר פותחים את תא המנוע אך גוררים פירוק מיותר של המון חלקי פלסטיק רק כדי לבצע תחזוקה בסיסית, כמו החלפת שמן מנוע.
כמו בגרסת הקופה גם כאן נמצא בחזית את מנוע ה-3.9 ליטר V8 טווין-טורבו של פרארי המייצר כאן הספק מרבי של 640 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט מרבי של 77.5 קג"מ. הכוח הזה עובר אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת 8 הילוכים כפולת מצמדים ודיפרנציאל מוגבל החלקה.
האמלפי ספיידר "סוחבת" עוד של 86 ק"ג לעומת גרסת הקופה (משקל יבש של 1556 ק"ג) ולמרות שנתון התאוצה 0-100 קמ"ש נותר זהה על 3.3 שניות, נתון התאוצה ל-200 קמ"ש איטי יותר ועומד על 9.4 שניות לעומת 9.0 שניות בגרסת הקופה. לשתי הגרסאות מהירות מרבית של 320 קמ"ש.
לפעמים המעבר בין גרסת קופה לקבריולט יוצר מראה מוזר כאשר הגג סגור, זה לא המקרה עם האמלפי ספיידר שנראית מצוין בשני המצבים. 13.5 שניות תאלצו להמתין עד לפתיחה מלאה של הגג ותוכלו לעשות זאת גם במהלך נסיעה, עד למהירות של 60 קמ"ש. פרארי מציינת כי בזכות שימוש בחמש שכבות שונות כדי ליצור את אריג הגג, הוא מספק בידוד רעשים או חום בדומה לזה של גג קשיח מתקפל. כן, יש כאן עקרונית שני מושבים מאחור אבל כמו במרבית הרכבים מהסוג הזה הם יותר מקום אחסון נוסף לאיז תיק מאשר מושבים של ממש.
חלל תא הנוסעים זהה כמובן למה שפגשנו בגרסת הקופה, כולל מולטימדיה "10.25, לוח מחוונים דיגיטלי "15.6 גדול ואופציה למסך "8.8 עבור הנוסע שמאפשר לו לשמש כסוג של טייס משנה בכל הקשור לתפעול השמע ועוד.
2026 פרארי אמלפי ספיידר
