במשך שנים היה הטוסון אחד מעמודי התווך של יונדאי – בישראל ובעולם. הוא הצליח להפוך לאחד מדגמי ה SUV- המבוקשים בזכות נוסחה פשוטה: עיצוב עדכני, שימושיות משפחתית, אבזור עשיר ותחושת איכות שהפכה אותו לבחירה טבעית עבור קהל רחב מאוד של נהגים.
אבל בשוק הרכב של היום, גם לקוחות שנוסעים על אותו דגם כבר לא בהכרח מחפשים את אותו הדבר. יש מי שמבלה את רוב זמנו בעיר, מחפש חיסכון בדלק ונוחות יומיומית, ויש מי שזקוק למרחב גדול יותר, נוסע הרבה עם המשפחה או רוצה יכולת טובה יותר גם כשהאספלט נגמר.
זו בדיוק הסיבה שיונדאי מרחיבה את משפחת הטוסון בישראל. לצד טוסון ,XL הגרסה המורחבת והמוכרת, מצטרף כעת גם הטוסון ההיברידי במרכב הקלאסי (4X2) הדגם האירופי שמציע את חוויית הטוסון המוכרת במידות קומפקטיות יותר. המשמעות פשוטה: במקום לבחור רק רמת גימור, הנהגים יכולים לבחור את הטוסון שמתאים לאופן שבו הם חיים.
הטוסון הקלאסי – בדיוק במידה הנכונה. עבור רוב הנהגים בישראל, הטוסון הקלאסי צפוי להיות הבחירה הטבעית. מדובר בגרסה שמשלבת את כל מה שהפך את הטוסון להצלחה, עם יתרונות שמורגשים כבר מהנסיעה הראשונה: ממדים נוחים יותר בעיר, תמרון קל יותר ברחובות צפופים, חניה פשוטה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר – בלי להתפשר על הביצועים או על האבזור.
יחידת ההנעה ההיברידית Smartstream משלבת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי בהספק של 47.7 קילוואט, להספק משולב של 236 כ"ס ו-38.7 קג"מ. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 8.2 שניות, המהירות המרבית מגיעה ל-186 קמ"ש, וההנעה הקדמית מסייעת להשיג צריכת דלק של עד 17.85 ק"מ לליטר (לפי נתוני היצרן).
גם סביבת הנהג ממשיכה את אותה תפיסה: מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ול-Android Auto, ומערך מקיף של מערכות בטיחות מתקדמות כבר מרמת הגימור One .
בשלוש רמות הגימור – One, Pro ו-Icon – ובמחיר שמתחיל ב-189,990 שקל, הטוסון הקלאסי פונה למי שמחפש SUV משפחתי מודרני שמצטיין דווקא בדברים שפוגשים בכל יום.
טוסון -XL כשהמשפחה והדרך דורשות יותר. אבל יש גם נהגים שהצרכים שלהם שונים. משפחה שמרבה לנסוע, נהגים שנושאים הרבה ציוד או מי שמחפש יכולת גבוהה יותר גם מחוץ לעיר – עבורם נועד טוסון XL. כבר במבט ראשון אפשר לראות שמדובר ביותר מתוספת אורך. 11.5 הסנטימטרים הנוספים מתורגמים לתא מטען גדול יותר ולמרווח רגליים נדיב יותר ליושבים מאחור, יתרון שמורגש במיוחד בנסיעות ארוכות.
גם מתחת למרכב נמצאים ההבדלים המשמעותיים. מערכת ההנעה ההיברידית מספקת גם כאן 230 כ"ס, אך משלבת הנעת X4 4 כסטנדרט ותיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שישה הילוכים. התוצאה היא אחיזה טובה יותר בתנאי דרך משתנים, יכולת גבוהה יותר בשבילי עפר ובכבישים משובשים, וביצועים שאינם נופלים מהגרסה הקלאסית – תאוצה של 8.4 שניות ל-100 קמ"ש, למרות הממדים הגדולים יותר.
מרווח גחון של 21 ס"מ, הגבוה בכ-4 ס"מ מהגרסה הקלאסית, משלים את החבילה עבור מי שאוהב לצאת לטיולים או פשוט רוצה לדעת שהרכב יסתדר גם כשהכביש הופך לשביל.
לא שתי גרסאות – שתי תשובות לאותה שאלה. המהלך של יונדאי אינו נועד לגרום ללקוחות לבחור איזו גרסה טובה יותר, אלא איזו מתאימה להם יותר. הטוסון ההיברידי הקלאסי מציע את החבילה המאוזנת ביותר למי שמחפש רכב משפחתי חסכוני, נוח ונעים לחיי היום־יום. טוסון XL מוסיף נדבך נוסף של מרחב, יכולת וגמישות עבור משפחות גדולות יותר, מטיילים או נהגים שמבלים שעות רבות על הכביש.
בסופו של דבר, שתי הגרסאות נשענות על אותם ערכים שהפכו את הטוסון לאחד מדגמי הפנאי המצליחים בישראל: איכות, בטיחות, טכנולוגיה והנעה היברידית מתקדמת. ההבדל הוא שכיום משפחת הטוסון כבר לא מציעה פתרון אחד שמתאים לכולם – אלא שתי גרסאות, שכל אחת מהן מתאימה לסגנון חיים אחר.
וזה אולי השינוי המשמעותי ביותר. לא עוד בחירה בין רמות אבזור, אלא בחירה בין שני עולמות – כשבשיניהם כתוב על הרכב אותו שם: יונדאי טוסון.
