כמו יצרנים אחרים, מרצדס ו- ב.מ.וו לדוגמה, כדי לשווק באירופה רכבי ביצועים חזקים וגם לעמוד בתקנות זיהום שונות (אירו 7), גם אודי נאלצת לשווק את ה- RS5 החדשה, הנחשפת כעת, עם מערכת הנעה היברידית פלאג-אין שאמנם הופכת את הדגם לחזק יותר משמעותית, 639 כ"ס, אך גם לכבד יותר משמעותית בשל תוספת הסוללה. להזכירכם, אודי RS5 החדשה מחליפה במקביל את ה- RS4 וה- RS5 היוצאות.
הבסיס למערכת ההנעה ההיברידית פלאג-אין של ה- RS5 החדשה, שתהיה זמינה במרכב סדאן או סטיישן, הוא מנוע ה-2.9 ליטר V6 טווין-טורבו ששרת בצורה טהורה את הדגם היוצא. שיפורים שונים שהוכנסו למנוע הזה העלו את ההספק המרבי מ-450 כ"ס ל-510 כ"ס כאשר המומנט המרבי נותר על 61.2 קג"מ. בין העדכונים, המנוע זכה למערכת תזמון ושסתומים חדשה המאפשרת למנוע לפעול במחזור מילר החסכוני בעומס נמוך.
תוספת כוח נוספת מתקבל מהסיוע החשמלי, מנוע בהספק של 177 כ"ס ומומנט מרבי של 45.9 קג"מ המותקן בין המנוע לבין תיבת ה-8 הילוכים האוטומטית של הדגם. השילוב הזה יוצר יחידת הנעה בהספק מרבי משולב של 639 כ"ס 84.1 קג"מ. עם יחידת הנעה זו לאודי RS5 נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 3.6 שניות, שיפור של 0.3 שניות, ומהירות מרבית של 250 קמ"ש או 285 קמ"ש כאופציה.
מעל הציר האחורי מותקנת סוללה גדולה יחסית בקיבולת של 25.9kWh (נטו 22kWh) המאפשרת לדגם טווח נסיעה חשמלי של 84 ק"מ. הסוללה הזו מאפשרת להשיג את ההספק הגבוה יותר אך גם מוסיפה לא מעט מאסה כך שמשקלה של ה-RS5 סדאן החדשה עומד על 2,355 ק"ג זאת לעומת משקל של כ-1810 ק"מ בדגם היוצא.
תוספת משקל נכבדה שכזו על הציר האחורי יוצרת רכב עם נטייה גבוה לתת היגוי, לא משהו שאתם רוצים ברכב ביצועים שכזה ולכן חטיבת הספורט של אודי פיתחה עבור הדגם דיפרנציאל אחורי אקטיבי DTC - Dynamic Torque Control. חלוקת הכוח בציר האחורי מתבצעת באמצעות מנוע חשמלי, המפעיל דיפרנציאל מוגבל החלקה, כך שחלוקת הכוח בין צד ימין לשמאל מתבצעת באופן מהיר מאוד ומדויק מאוד, 15 אלפיות השנייה זה כל מה שנדרש עבור הדיפרנציאל הזה כדי ליצור הפרש של עד 204 קג"מ בין שני הצירים האחוריים וזה למעשה מה שמייחד את הדיפרנציאל הזה לעומת מערכת מכאנית רגילה, היכולת להעביר את המומנט בכל כיוון וכך להשיג ניהוג חד יותר בעיקולים ואפשרות לחזור לדוושת הגז מוקדם יותר. על המערכת הזו שולטת מערכת בקרה דינאמית המשנה את אופי פעולת המערכת גם לפי מיקום בורר מצבי הנהיגה. מערכת ההנעה הכפולה כוללת בנוסף דיפרנציאל מרכזי המאפשר לשלוח עד 100% מהמומנט לציר האחורי בלבד כך שאם תבחרו במצב נהיגה "RS Torque Rear" תוכלו למעשה לעבור למצב דריפט עם הנעה אחורית בלבד.
לצד כל זה נמצא גם הנמכת מרכב, מתלי RS sport (רב חיבורי מלפנים ומאחור) עם בולמים אדפטיביים בעלי שיסתום כפול, היגוי חד ומהיר יותר, תותבים קשיחים יותר, מוטות מייצבים עבים יותר, חישוקי "20 או "21 קלים, מערכת בלימה משודרגת (420 מ"מ מלפנים) אותה ניתן לשדרג למערכת בלימה קרמית המפחיתה כ-30 ק"ג מהמשקל הבלתי נתמך.
העיצוב החיצוני אגרסיבי ושרירי במיוחד והאווירה הזו ממשיכה אל חלל תא הנוסעים באמצעות מושבי ספורט RS אחוזים שגם תמיד נראים נהדר אצל אודי, דיפוני קרבון, תקרה כהה, שילוב אלקנטרה, גלגל הגה RS ותצוגה ייעודית לדגם ביצועים במולטימדיה, לוח המחוונים ובתצוגה העילית.
2026 אודי RS5
