בדרך לישראל: טויוטה ראב 4 החדש וטויוטה C-HR פלוס החשמלי

אם לא המלחמה שברקע היינו אומרים לכם שדי בקרוב נפגוש בישראל בטויוטה ראב4 החדש ובקרוסאובר קופה החשמלי החדש טויוטה C-HR פלוס, אך בהתחשב בעבודה שאנחנו לא יודעים מתי תסתיים המלחמה נשאר רק לומר שהם בדרך ושיש למה לחכות. 

לקריאה נוספת

המחירים של טויוטה C-HR פלוס באירופה נחשפים - והם תחרותיים

טויוטה ראב4 2025 החדש נחשף

תפתחו יומנים: ב-21 במאי טויוטה תחשוף ראב4 חדש

טויוטה C-HR פלוס - קרוסאובר חשמלי חדש לטויוטה

טויוטה ראב4 וטויוטה C-HR פלוס הם אמנם דגמים שונים לחלוטין אך הם נכנסים לאותה משבצת כדגמי קרוסאובר 5 מושבים מרווחים ושימושיים רק שהאחד עם הנעה היברידית והשני עם הנעה חשמלית. גם המחיר של שני הדגמים צפוי להיות די דומה למדי כך שהבחירה מסתכמת בעיקר בעיצוב השונה ובאפשרות להתקין עמדת טעינה ביתית. 

טויוטה C-HR פלוס:

טויוטה C-HR פלוס הוא למעשה טויוטה bZ4X המחודש (והמשופר מאוד) רק באריזת קופה קומפקטית, דינאמית יותר למראה ובמחיר נגיש יותר. למרות השם המוכר, אין כל קשר ל- C-HR הייבריד למעט הסגנון העיצובי. לטויוטה C-HR פלוס אורך של 4.53 מטר, רוחב של 1.87 מטר, גובה של 1.59 מטר ובסיס גלגלים של 2.75 מטר, כך שמדובר בקרוסאובר שנכנס למרכז הזירה החשמלית מול דגמים כגון BYD אטו 3, ג'ילי EX5 ועוד, לפחות בכל הקשור לגודלו של הדגם. 

טויוטה C-HR פלוס הוצג עם שלוש יחידות הנעה חשמליות: קדמית 167 כ"ס עם סוללת 57.7kWh המאפשרת טווח נסיעה של 458 ק"מ, קדמית 224 כ"ס עם סוללת 77.0kWh המאפשרת טווח נסיעה של 607 ק"מ והנעה כפולה 343 כ"ס עם סוללת 77.0kWh וכאן טווח הנסיעה עומד על 525 ק"מ. לכל הדגמים טעינה מהירה 150kW כך שטעינה של 10% עד 80% אורכת כ-28 דקות וטעינה ביתית 11kW בדגמי הנעה קדמית או 22kW בדגם הנעה כפולה. 

אנחנו עדיין לא יודעים לומר לכם האם הדגם ישווק בישראל בכל גרסאות ההנעה, למרות שאין ממש סיבה שלא שכן כבר מדגם הבסיס אנחנו מקבלים כאן טווח נסיעה תחרותי לסגמנט וטווח מרשים בדגם הביניים, אך הכל כמובן גם שאלה של מחיר. 

חלל תא הנוסעים נלקח ללא שינוי מה- bZ4X המחודש וזה אומר שאנחנו מקבלים כאן את מערך המסכים החדש של טויוטה הכולל מולטימדיה "14, נמצא גם צמד משטחי טעינה, תאורת אווירה היקפית, מערכת שמע JBL ועוד, כל זה מבלי לוותר על שליטה נוחה בזמן נהיגה כך שכל הפעולות השכיחות והחשובות נמצאות במרחק של כפתור אחד, כמו השליטה על בקרת האקלים, התאורה, מצבי הנהיגה, הבלימה הרגנרטיבית ועוד, משהו שמאוד חסר ברכבים המגיעים מסין. 

טויוטה C-HR פלוס לא צפוי לעשות מהפכה בשוק הרכב החשמלי בישראל, בשל עניין של תמחור מול הסינים, אך הוא בהחלט דגם חשמלי מעניין בשוק בו שולטים המותגים מסין כאשר לדגם מגוון יתרונות בולטים כמו הנדסת אנוש טובה יותר משמעותית, טווח נסיעה משכנע, עיצוב מוצלח וכן, גם מותג עם שמירת ערך מצוינת בשוק הישראלי שבהחלט יכולה לסייע לו במכירות. 

טויוטה ראב4:

טויוטה ראב4 הפך לדגם החשוב ביותר של טויוטה בשוק האמריקאי וככזה, טויוטה פשוט לקחה את המתכון של הדגם היוצא והמצליח ובמקום לשנות אותו מהיסוד היא רק ליטשה ושדרגה אותו עבור הראב4 החדש, כיאה לרכב מודרני. ההנעה נותרה היברידית, המידות נותרו ללא שינוי של ממש וכך גם המרווח לנוסעים או מטען, שימושיות והנדסת אנוש טובה, ועוד, העדכון למתכון מגיע בדמות עיצוב מודרני ובעל נוכחות, שדרוג טכנולוגי מקיף לתא הנוסעים, שיפור נוחות הנסיעה ובידוד הרעשים, איכות חומרים גבוהה יותר ועוד. 

עם אורך של 4.60  מטר ובסיס גלגלים של 2.69 מטר, הראב4 החדש זהה בגודלו לדגם היוצא, זה לא ממש מפתיע שכן הדגם מבוסס על אתה פלטפורמה (מחוזקת) וזה גם חלק בלתי נפרד מהרצון של טויוטה לשמור על המראה של הדגם היוצא ורק להלביש עליו עיצוב מודרני יותר בהתאם לשפת העיצוב העדכנית של החברה. 

חלל תא הנוסעים עוצב מחדש לחלוטין והשדרוג העיקרי בו הוא השדרוג הטכנולוגי עם מערך מסכים חדש הכולל מולטימדיה "12.9 ולוח מחוונים דיגיטלי "12.3. כמובן שלא רק המסכים חדשים אלא כל מערך התצוגה חדש וידידותי יותר למשתמש כגון מסך ראשי הניתן להתאמה אישית, תצוגת ניווט בלוח המחוונים ועוד.  כל הטכנולוגיה העדכנית לא באה על חשבון הנדסת האנוש כך שעדיין תמצאו מקשי קיצורים לכל הפעולות השכיחות, בין אם זו השליטה על בקרת האקלים, בורר מצבי הנהיגה, השליטה על מצבי ההנעה של המערכת ההיברידית ועוד. טויוטה מדווחת על שיפורים שנעשה בתחום בידוד הרעשים, נוחות הנסיעה, הניהוג ועוד. 

הראב4 החדש ממשיך עם אותה מערכת הנעה היברידית 2.5 ליטר, שזכתה למקצה שדרוגים לטובת הפחתת צריכת הדלק ופליטת המזהמים. באירופה הדגם ישווק בגרסה היברידית הנעה קדמית 183 כ"ס או כפולה 191 כ"ס וכן, אלו נתונים נמוכים יותר מאלו של הדגם היוצא בשל הצורך לעמוד בתקן אירו 7. בשוק האמריקאי לגרסאות אלו הספק של 229 כ"ס או 239 כ"ס, בהתאמה. מה נקבל כאן? אנחנו עדיין לא יודעים לומר לכם. 

למרות שהנעה היברידית פלאג-אין הפכה למאוד פופולרית בישראל, הראב4 פלאג-אין AWD הוא לא רכב זול כמו רכבי הפלאג-אין מסין כך שבספק אם נפגוש הפעם בגרסה זו בישראל. גרסת הפלאג-אין שומרת על אותם נתונים של הדגם היוצא עם הנעה כפולה בהספק משולב של 304 כ"ס, אך מלפנים יש מנוע חשמלי חזק יותר (204 כ"ס לעומת 180 כ"ס) שאפשר להפחית את נתון התאוצה 0-100 קמ"ש מ-6.0 שניות ל-5.8 שניות. 

בנוסף לכך דגם הפלאג-אין זכה לסוללה חדשה וגדולה יותר בקיבולת של 22.7kWh, לעומת 18.2kWh בדגם היוצא, כך שטווח הנסיעה החשמלי עומד כעת על כ-100 ק"מ. שדרוגים נוספים להם זכה דגם הפלאג-אין זו טעינה ביתית 11kW וטעינה מהירה 50kW. גרסת פלאג-אין שאולי כן נפגוש כאן זו גרסת הפלאג-אין החדשה של הראב4 עם הנעה קדמי בהספק משולב של 268 כ"ס. 

למרות שהוא לא רכב זול בשום צורה, טויוטה ראב4 הוא אחד הדגמים המצליחים ביותר של טויוטה בישראל בשנים האחרונות, אשתקד הדגם נמכר במעל ל-7,000 יחידות כך שהוא מבין עשרת הדגמים הנמכרים ביותר בשוק הישראלי. הראב4 החדש שומר כאמור על אותו מתכון מוכר כך שאם לא יהיה שינוי משמעותי במחירי הדגם, ההצלחה של הדגם די מובטחת.