טוב, ב.מ.וו לא ממש מספקת לנו מידע חדש על ה- M3 החשמלית ורק מזכירה לנו את מה שאנחנו כבר יודעים, על כך שהדגם מצויד ב-4 מנועים חשמליים ובמערכת דימוי סאונד מנוע ותיבת הילוכים בסגנון של יונדאי. מה עוד? הדגם יצויד בסוללה בקיבולת של מעל ל-100kWh ולנהג תהיה אפשרות לנתק לחלוטין את שני המנועים הקדמיים ולעבור להנעה אחורית בלבד.
השימוש ב-4 מנועים חשמליים נפרדים מאפשר שליטה ברמה הגבוה ביותר על הניהוג ובקרת האחיזה וכפי שאתם יודעים "עם כוח גדול באה אחריות גדולה" ובקיצור למהנדסי M של ב.מ.וו ישנה עבודה רבה בכיול של המערכת כך שזו תעבוד עם הנהג ולא נגדו ולא תגרום לו לתחושה שהיא למעשה מחליפה אותו. למערכת הבקרה הזו ב.מ.וו העניקה את השם M Dynamic Performance Control.
מה עוד? כדי לשמור על משקל סביר, עד כמה שניתן עם סוללת ענק, ב.מ.וו M3 החשמלית תעשה שימוש נרחב בסיבים ממקור טבעי במקום סיבי פחמן כדי ליצור חומר שהוא דומה בתכונות שלו לקרבון, גם במראה, אך ידידותי יותר לסביבה באופן משמעותי בשל תהליך ייצור מזהם פחות. זה לא משהו חדש עבור ב.מ.וו שכן כבר מספר שנים היא משתמשת בחומר הזה עבור רכבי המסלול של החברה המתחרים במרוצי DTM, לדוגמה. את החומר הזה מייצרת עבור ב.מ.וו חברת Bcomp השוויצרית שפיתחה את תהליך הייצור הזה.
את ב.מ.וו M3 החשמלית אנחנו לא אמורים לפגוש לפני שנת 2027, כך שהרבה לפני כן נפגוש בסדרה 3 החדשה ( G50) שתשווק בגרסאות בנזין וכמובן שגם בגרסאות חשמליות על בסיס פלטפורמת Neue Klasse כאשר דגם זה צפוי לעשות שימוש באותן יחידות הנעה חשמליות של ה- iX3 החדש.
