נהגה של לינק אנד קו 02 בסך הכל רצה להשתמש בפקודה קולית כדי לכבות את התאורה בחלל תא הנוסעים אך מערכת הזיהוי הקולי זיהתה את הפקודה כרצון של הנהג לכבות את האורות הראשיים והתוצאה היא תאונה בכביש המהיר שרק במזל הסתיימה בנזק לרכב בלבד בזכות המצאותה של גדר הפרדה.
נהגים אחרים עם רכב זהה אשרו שאכן פקודה קולית יכולה לגרום לכיבוי האורות הראשיים כאשר הרכב בתנועה וכך גם בחברה עצמה וכן לינק אנד קו הוציאו עדכון OTA דחוף שמבטל את האפשרות לכיבוי האורות באמצעות פקודה קולית בזמן נסיעה כך שבזמן זה השליטה על האורות נעשית רק באמצעות המתג הפיזי. אנחנו לא יודעים לומר לכם האם זה תקף רק לדגם הסיני (Z20) או שזה תקף גם לשווקים אחרים.
המקרה הזה ממחיש את הכשלים בתחום הבטיחות שנולדו עם תחילת העידן החשמלי, אותו הובילה טסלה. זה מתחיל כמובן עם העברת כל השליטה למסך מגע מרכזי גם לדברים הבסיסיים ביותר, הבעיה העיקרית בזה היא שאת כל זה ניתן לבצע גם בזמן נהיגה, גרוע לא פחות מהתעסקות בטלפון בזמן נהיגה. למי שזוכר, בתחילת העידן בו יצרני רכב החלו להטמיע מסכי מגע מרכזיים חלק מהיצרנים דאגו להגביל תפריטים שונים בזמן נהיגה כך שרק לאחר עצירה מלאה היה ניתן לשנות דברים מסוימים שלא ממש חשובים למעשה הנהיגה, כיום הכל פתוח ואין כל הגבלה.
זה ממשיך אל מגוון שינויים שבסופו של דבר פוגעים בבטיחות במקרה חירום, כמו הפתיחה הפנימית החשמלית של הדלתות שהגיבוי המכני שלה נמצא לרוב במיקום שונה ולאחר זמן ארוך של שימוש בפתיחה החשמלית, בזמן חירום הנהג כבר לא זוכר היכן המתג הפיזי שכן הוא מעולם לא השתמש בו. כך גם במקרה של ידיות חיצוניות נשלפות חשמלית המקשות על כוחות חירום לפתוח את הדלת לאחר תאונה.
הבעיה היא כמובן לא ביצרנים אלא ברגולטור שלא נותן את דעתו בנושא, מהרגולטור הישראלי אין לנו ממש ציפיות אבל גם הרגולטור באיחוד האירופי לא ממש נתן את דעתו בנושא הזה שהוא קצת חשוב יותר מהאובססיה של האיחוד האירופי עם הפחתת פליטות מרכבים. הרגולטור האמריקאי (ה- NHTSA) אמנם פעיל מאוד בחיוב של יצרנים לטיפול בבעיות בטיחותיות שונות אך הוא פחות אקטיבי בכל הקשור בממשקי התפעול ברכב. דווקא הרגולטור הסיני כן נותן את דעתו בנושא, כמו הפסקת השימוש בידיות חיצוניות נשלפות,
